根據(jù)船舶經(jīng)紀公司的一些報道顯示，當前LNG的整個船市場供給幾乎已經(jīng)觸及到了天花板，可是馬上歐洲就要步入冬季，仍然需要大量的LNG 。 LG指的就是天然氣，通過凈化壓縮冷卻到最終的凝點之后所成的一種液體狀態(tài)，它需要利用專門的船只進行運送之后，到達指定地點之后，再將這種液體進行卸船，之后就可以轉化成天然氣進行使用了。 
在9月份的第1周，承擔著主要向歐盟書記的北一溪-1號管道已經(jīng)不再向歐盟輸送天然氣了，俄羅斯當前向歐洲各地所輸入天然氣的數(shù)量已經(jīng)較以往下降了89%以上，一直以來俄羅斯就是作為歐洲各國家重要的天然氣來源國，管道運輸則是俄羅斯向歐洲國家輸送天然氣最主要的方式。  而現(xiàn)在馬上臨近冬天為了增加對于天然氣的儲備情況，歐洲各國家以不斷開展關于LNG運輸船的搶奪，目前現(xiàn)在大約700多艘船，主要掌握在貨運公司以及專門的天然氣貿易商的手中， LNG的運輸和天然氣的交易方式是非常相似的，主要都是根據(jù)市場訂單進行，主要遵循的就是先到先得以及出價較高的得到。  在多方對于LG船分別進行爭奪的情況下，LNG的運費也因為競爭而不斷進行上漲，當前LNG船的每日租借費用已經(jīng)達到了10.53萬美元，相比于去年同時間段已經(jīng)達到了124%的增長，也創(chuàng)下了當前新的增長高度。
而當前的造船業(yè)中心主要是在亞洲地區(qū)中，韓日幾乎包攬了所有的造船市場，而中韓則是主要爭奪第一和第二，韓國常年領先，但目前來說國內LNG 船的力量開始不斷崛起，中國如果想要是坐穩(wěn)全球造船業(yè)第一，那么這一次是一個機遇。