隨著移動運營商加速向5G邁進，汽車公司正處于自己的競爭中。自動和互聯的車輛計劃已經成為現有和新興玩家的優先事項 - 優步，Waymo，沃爾沃，特斯拉，通用，福特，寶馬 - 這個名單還在繼續。

成功的連接和自動駕駛車輛策略將需要防彈無線連接。這個不斷擴大的行業的利益相關者在他們夢想5G和邊緣計算可以采取的方式時，他們的眼中有明星(和美元符號)。畢竟，移動行業已經向全世界承諾，從高帶寬，低延遲到最終無處不在。是的，下一代網絡將能夠支持不斷變化的汽車連接需求。但這些可能無法互操作，這是阻礙一致客戶體驗的主要障礙。

如果汽車行業希望確保其未來業務的關鍵組成部分取得成功，那么它應該考慮在如何構建和管理支持它們的網絡方面發揮更大的作用。事實上，如果他們與運營商合作伙伴一起從頭開始構建全球MVNO，他們將能夠更好地控制流程和業務成果。

當談到車輛連接的未來時，所有的目光都集中在5G的角色和優勢上。隨著越來越多的連接和自動駕駛汽車上街，它們將配備數十個攝像機生產的進給裝置，這些進給裝置需要實時處理以與其他車輛共享關鍵信息并自動駕駛。這不是“很好” - 如果這些網絡不起作用，生命就處于危險之中。

在情況瞬間變化的環境中，持續一致的通信是不可或缺的。近實時數據交換很重要。換句話說，視頻和空間傳感器數據沒有時間通過??網絡核心傳輸并返回到車輛。而且，這將是非常低效的。相反，流量必須在網絡邊緣從一個車輛橋接到下一個位置，并通過無線電聚合點處的相鄰站點連接。

網絡切片將在汽車行業如何確保支持未來抱負所需的連接方面發揮重要作用。能夠準確指定運營商所需的連接類型和數量是創建專用網絡的第一步，該網絡可以支持蓬勃發展的汽車MVNO計劃。

然后是必要的補充邊緣計算功能。如果我們希望車輛能夠相互通信，那么他們將需要一個專門針對汽車行業獨特需求的應用定制的邊緣云。

5G汽車協會(5GAA)正在推動邊緣計算在推動汽車通信方面的作用。該集團目前設想了一個服務于車輛，設備，交通基礎設施等的通用邊緣云。但實際上，當前的方向可能會導致各種設備連接到由一系列提供商運營的不同邊緣云。

那是個問題。目前有一些模糊，因為它涉及5G切片和邊緣網絡如何變得可互操作，以便他們能夠實際兌現他們的承諾。換句話說，雖然連接可能是可用的，但是在由不同提供商操作的網絡之間移動的車輛不一定能夠訪問一致的服務或性能集。我們已經看到汽車制造商走向這條道路，因為他們與運營商就電力連接達成了獨家協議。

將所有邊緣云和切片鏈接在一起以形成由汽車行業運營的統一的，全球可用的網狀5G網絡是更好的方法。通過捆綁在一起，利益相關者可以集中資源，利用規模并確保始終滿足不斷變化的連接需求。

幸運的是，要進入移動業務，汽車制造商不需要在一夜之間成為網絡專家。他們可以與運營商合作創建規范，最重要的是，它可以為全球互操作性提供激勵。這不僅有助于支持未來的功能和特性，而且汽車制造商也可以在其他升級服務上向銷售商追加銷售額。

看著你最喜歡的汽車制造商或服務轉變為一個新的無線提供商可能是“無法承載”。它也是有道理的。一系列的一次性交易不會讓汽車行業走向下一步需要的地方。但全球MVNO將提供真正的乘車票。