大眾汽車，美國能源部希望電動車電池回收利用和利潤

能源部和大眾汽車的新計劃正在推動電動汽車回收鋰離子電池。

通過：

凱文克萊門斯

電子與測試

電池/能量存儲，可持續性，回收，材料與裝配，汽車，替代能源，消費電子產品，政府/國??防，材料

2019年3月18日

美國能源部(DOE)和汽車制造商大眾汽車已經宣布了單獨的計劃，旨在使電動汽車(EV)的回收鋰離子電池更具成本效益，甚至有利可圖。

關于電動汽車發展的討論中經常提出的一個話題是如何處理已達到使用壽命終點的鋰離子電池。雖然反對者設想堆放著廢舊電池組的垃圾填埋場，但實際情況是鋰離子電池中所含的材料是有價值的，值得回收利用。

在此之前，電動汽車占據了不到1%的市場份額 - 這一數字預計將在未來十年內大幅增長。由于可用的廢舊電動車電池數量相對較少，因此工業規模的鋰離子電池回收速度很慢。根據美國環境保護署(EPA)的說法，這與鉛酸電池相比尤其值得注意 - 鉛電池是用于啟動普通汽油動力汽車的12伏電池 -按照接近98%的速率回收。

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這就是美國能源部創建其第一個先進的電池回收研究和開發計劃--ReCell中心的原因。它是阿貢國家實驗室(ANL)，國家可再生能源實驗室(NREL)，橡樹嶺國家實驗室(ORNL)和幾所大學的合作，包括伍斯特理工學院，加州大學圣地亞哥分校和密歇根理工大學。此外，電池供應鏈的合作者，包括電池制造商，汽車原始設備制造商(OEM)，回收中心，電池生命周期管理服務和材料供應商，將與該中心合作。美國能源部的支持將包括三年1500萬美元用于開發試驗臺和擴大阿貢國家工藝的設施。

使鋰離子回收利潤豐厚

“ReCell將我們的國家實驗室，私營部門和大學聯合起來，開發安全且經濟有效地回收鋰離子電池的先進技術，”美國能源部能源效率和可再生能源辦公室(EERE)助理秘書Daniel R Simmons說。 ANL新聞發布。“該中心將創造就業機會，創造全國鋰電池材料供應，并推動采用經濟實惠的電動汽車經濟。”

根據新聞稿，中心合作者將專注于四個關鍵研究領域，以實現有利可圖的鋰離子電池回收，以供行業采用：

直接陰極回收重點將開發回收過程，產生直接回到新電池的產品，而無需昂貴的再加工;

回收其他材料的重點將是創造能夠經濟有效地回收其他電池材料的技術，從而提供額外的收入來源;

回收設計將開發新的電池設計，優化使未來的電池更容易回收;

將開發和利用建模和分析工具，以幫助指導研發的有效途徑并驗證中心內的工作。

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在ANL宣布后不久，德國汽車制造商大眾汽車(VW)另外宣布，它正在德國布倫瑞克西南部的Salzgitter工廠建立一個電池回收試驗工廠。“10年來，我們一直在研究如何恢復原材料。其中包括鈷，鋰，錳和鎳，“大眾汽車新聞稿中技術規劃主管Thomas Tiedje解釋道。“我們已經擁有集團的可持續電池專業知識，并正在進一步發展。”

大眾新聞發布會上指出，“與此同時，大眾汽車集團公司還在其位于薩爾茨吉特的工廠建立了一個電池生產試驗工廠，以及電池的'卓越中心'。到2020年，將在Salzgitter建立一個試點回收工廠。“電池將在2020年初在試驗工廠回收 - 最初每年1,200噸，相當于3,000輛汽車電池。直到20世紀20年代末，當第一大部分電動汽車將達到其工作壽命時，預計不會有大量的電池回收。

這樣的消息很有希望，因為鋰離子電池的回收材料將有助于減少原始材料(如鋰和鈷)的來源壓力。“隨著能量存儲應用的不斷擴大，這是一個激動人心的時刻，”Argonne總監Paul Kearns說。“DOE和Argonne共同在先進的材料，化學和工程方面取得了關鍵性的發現，使電池更安全，更持久。我們很自豪能夠率先推出第一個擴大規模和先導試驗設施，以實現經濟高效的電池回收，幫助推動美國的繁榮和安全。“

高級編輯凱文克萊門斯30多年來一直在撰寫有關能源，汽車和交通主題的文章。他擁有材料工程和環境教育碩士學位以及機械工程博士學位，專攻空氣動力學。他在他的工作室里建立了幾個關于電動摩托車的世界陸地速度記錄。