從前兩年開始自動(dòng)化駕駛的兩種方式，界限不斷的打破，自動(dòng)駕駛由熱門逐漸轉(zhuǎn)向冷運(yùn)許多，駕駛公司也紛紛從L4的設(shè)計(jì)向L2輔助駕駛這一環(huán)節(jié)開始發(fā)力。想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，一共有兩種途徑，第1種方式是以微某作為代表性的L4級(jí)別無人駕駛技術(shù)，直接和無人駕駛的出租車對(duì)接，而另一種技術(shù)則是漸進(jìn)化對(duì)無人駕駛所實(shí)現(xiàn)的商業(yè)發(fā)展路徑，從L1級(jí)別開始逐漸過渡的L5。

在剛剛已經(jīng)結(jié)束的上海車展上，眾多自動(dòng)駕駛的公司也發(fā)布了新的產(chǎn)品，其中矚目的一個(gè)焦點(diǎn)就是城市NOA設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)，像百度，小馬智行前后都將發(fā)布了和城市NOA有關(guān)的產(chǎn)品。

在去年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛從上而下都遭遇到了遇冷的境遇，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise官方宣布，接近8%的員工被解雇，就連背靠著大眾、福特這兩大大型廠商的Argo AI也突然宣布關(guān)閉暫停業(yè)務(wù)。

這和前幾年不斷在行業(yè)中投資，有著飆漲的估計(jì)價(jià)值熱鬧的景象比起來，有著劇烈的反差，外界對(duì)于L4在商業(yè)化能力方面存在的質(zhì)疑，L4線下極其關(guān)鍵的一點(diǎn)就是是否能夠做到真的無人駕駛，真正的商業(yè)化其中的定義是，普通的百姓想要出門的時(shí)候都可以乘坐到這一無人駕駛車輛。

L2輔助駕駛技術(shù)雖然相對(duì)來說容易一些，行業(yè)之間也有著極為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，需要體量達(dá)到一定的程度，才可能會(huì)有賺錢的情況，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛在應(yīng)用方面最具有想象力的場(chǎng)景就是robotaxi，在5年之前Auto x的 Robotaxi對(duì)外就發(fā)布了，可以在任意地點(diǎn)停靠的能力，真正在無固定路線地點(diǎn)上實(shí)現(xiàn)像網(wǎng)約車一樣任意地點(diǎn)都可以實(shí)現(xiàn)上車和下車，自動(dòng)找尋附近的停車位停車。