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1自動駕駛由熱轉冷是否應該死磕L4

2023-05-16 15:15:50 編輯：嚴云藝來源：

導讀從前兩年開始自動化駕駛的兩種方式，界限不斷的打破，自動駕駛由熱門逐漸轉向冷運許多，駕駛公司也紛紛從L4的設計向L2輔助駕駛這一環節開始...

從前兩年開始自動化駕駛的兩種方式，界限不斷的打破，自動駕駛由熱門逐漸轉向冷運許多，駕駛公司也紛紛從L4的設計向L2輔助駕駛這一環節開始發力。想要實現自動駕駛，一共有兩種途徑，第1種方式是以微某作為代表性的L4級別無人駕駛技術，直接和無人駕駛的出租車對接，而另一種技術則是漸進化對無人駕駛所實現的商業發展路徑，從L1級別開始逐漸過渡的L5。

在剛剛已經結束的上海車展上，眾多自動駕駛的公司也發布了新的產品，其中矚目的一個焦點就是城市NOA設計設計，像百度，小馬智行前后都將發布了和城市NOA有關的產品。

在去年L4級別自動駕駛從上而下都遭遇到了遇冷的境遇，通用旗下自動駕駛公司Cruise官方宣布，接近8%的員工被解雇，就連背靠著大眾、福特這兩大大型廠商的Argo AI也突然宣布關閉暫停業務。

這和前幾年不斷在行業中投資，有著飆漲的估計價值熱鬧的景象比起來，有著劇烈的反差，外界對于L4在商業化能力方面存在的質疑，L4線下極其關鍵的一點就是是否能夠做到真的無人駕駛，真正的商業化其中的定義是，普通的百姓想要出門的時候都可以乘坐到這一無人駕駛車輛。

L2輔助駕駛技術雖然相對來說容易一些，行業之間也有著極為激烈的競爭，需要體量達到一定的程度，才可能會有賺錢的情況，L4級別自動駕駛在應用方面最具有想象力的場景就是robotaxi，在5年之前Auto x的 Robotaxi對外就發布了，可以在任意地點停靠的能力，真正在無固定路線地點上實現像網約車一樣任意地點都可以實現上車和下車，自動找尋附近的停車位停車。