傅樂希表示：1、中國將成為首個真正實現智慧城市的國家;2、新能源汽車的市場滲透率很大程度取決于電池資源緊俏度、鼓勵政策吸引度以及充電設施充裕度;3、技術的開放性和生產的靈活性是取得成功的關鍵。7月2日，2019世界新能源汽車大會(WNEVC)在海南博鰲正式召開。本屆大會著眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善，共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的經驗與發展趨勢，以凝聚產業共識，明晰汽車產業轉型升級的方向，探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。作為本屆大會的支持媒體，億歐汽車在現場為您帶來最新報道。

在本屆大會上，寶馬集團研發董事傅樂希發表了主題演講，他在演講中表示：

1、中國將成為首個真正實現智慧城市的國家。

2、新能源汽車的市場滲透率很大程度取決于電池資源緊俏度、鼓勵政策吸引度以及充電設施充裕度。

3、技術的開放性和生產的靈活性是取得成功的關鍵。

以下為演講實錄：

二十多年來，寶馬集團一直希望在可持續出行方面取得技術和創新的領導地位。多年來，我們一直在數字化和可持續傳動技術兩大領域，研探多種未來創新技術，包括涉及全面互聯、人工智能、自動駕駛、下一代高效動力發動機、電動出行及氫燃料電池等六個核心話題。

我們確信，寶馬的這些目標與中國的未來出行愿景完美契合，尤其新能源汽車和智能互聯汽車。對于寶馬而言，中國的重要性無與倫比：

中國是迄今為止我們最大的單一銷售市場;

現在，全球五分之一的BMW汽車在中國生產，未來的比重還將增加;

中國也是我們發展最快的研發中心;

中國的客戶是對數字化需求要求最高的群體;

越來越多的中國公司正成為數字化和移動出行領域的技術領導者;

而且，中國正以一貫而著眼長遠的方式推動這些變革。

我認為中國將先于世界其他地區，成為首個真正實現智慧城市的國家。

因此，我們希望這一發展進程中寶馬能成為中國積極而可靠的合作伙伴。

我們的目標是通過在中國的兩家合資公司，在四個核心研發領域(自動化、互聯化、電動化和共享化)探尋各項前瞻性創新技術。我們已經在沈陽、北京和上海建立起功能完備的研發體系。我們正加速推進研發速度，將“在中國、為中國”戰略轉變為“在中國，為中國，為全球”戰略。比如，即將面世的iX3將在中國生產，并出口全球。

我們也將與中國一流的企業合作共同研發突破性關鍵技術。例如，2018年起，寶馬與阿里巴巴開展合作，有望成為中國首批豪華汽車品牌提供家車遠程服務。同時，我們與寧德時代也在電池技術領域進行面向未來的戰略性長期合作。

自動駕駛領域，在北京、上海頒布當地相關政策法規后，寶馬成為上海第一個獲得4級自動駕駛路試許可牌照的國際豪華汽車品牌。此外，我們也加入了百度阿波羅計劃，并將在大數據和人工智能層面與騰訊進行合作。

全球的汽車市場將繼續增長。據最新IHS預測報告顯示，到2025年全球汽車銷量將達到1億輛。可以看到，搭載可持續傳動技術的車輛發展空間最大。全球電動出行方興未艾，不同地區的需求和發展程度也不盡相同，大家都期望中國成為這個新能源市場的領頭羊。

到2025年，我們預計全球15%至25%的汽車將實現電動化——包括插電式混合動力和純電動汽車。到2023年，我們將提前兩年提供25款電動汽車。

毋庸置疑，電動出行更像一場馬拉松，而不是短跑沖刺。15年前，寶馬便已經開始啟動這一計劃。可以看到，新能源汽車的市場滲透率很大程度取決于以下幾個方面：電池資源緊俏度、鼓勵政策吸引度以及充電設施充裕度。

技術的開放性和生產的靈活性是取得成功的關鍵。鑒于此：

我們將進一步提高并研發清潔且高效的內燃機，并結合48V電氣系統作為一個標準;

我們將研發更好電動性能、純電動里程達80-120公里的插電式混合式動力汽車;

集團旗下所有品牌(BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW摩托車)都將提供全系列電動車型;

到2025年我們將研發可擴展的燃料電池動力系統。我個人認為，這項技術將在輕型和重型汽車上展現比乘用車更大的優勢。

在生產靈活性層面，面向世界銷售的BMW X3是一個最好的例子，該車型擁有三種動力模式，即內燃機、插電式混合動力和純電力驅動。大家都知道，BMW iX3將只在沈陽的大東工廠生產。

在生產靈活性上，一方面，我們的車輛架構和生產工廠可以以模塊化的方式集成所有動力傳動系統。另一方面，我們的第五代eDrive電力驅動技術同樣具有可拓展性，包括充電單元、電力電子、電機和電池及模塊等所有方面。當然，所有技術發展都需以客戶安全為首要訴求。

15年的研發經驗讓我們建立起全流程研發能力，包括：

通過與礦業公司的合作，直接獲取原材料，尤其是鈷和鋰。

企業內部工程能力和8項涉及電力電子、電子電機和電池技術的合作。

電池的二次利用和回收。例如，我們攜手中國企業邦普進行合作。

接下來，我們將聚焦數字化的創新領域，全面互聯、自動駕駛和人工智能的廣泛應用是關鍵主題。

如同2013年的BMW i3之于電動出行一樣，BMW iNext也將再次成為我們的創新孵化器，在以下幾方面成為先鋒產品：

5G互聯

L3級和L4級自動駕駛

基于人工智能技術的創新服務

這款車不是科幻小說——它將在2021年底登陸中國市場。數字化將使全新且個性化的移動出行概念成為可能。因此，寶馬早已從機械工程向高科技轉型。慕尼黑的自動駕駛研發中心擁有1500名工程師，正是一個最好例證：

敏捷靈活的軟件開發，滿足不同的功能需求并縮短軟件迭代周期

與高科技公司、初創公司、一流企業和整車廠商進行合作

最后，與按需出行公司和市政機構共同開展項目合作，為智慧城市實施新型移動出行方案

我們積極尋找機會，與更多的中國伙伴進行這樣的戰略性合作。因為中國不僅將成為數字化領域的市場領導者，更將是領先的數字化供應商!

最后，下面幾點希望與大家分享：

向用戶提供安全可靠產品，需要一個長期穩定且可預測的政策框架。

持續的新能源汽車鼓勵政策和基礎設施的建設是確保新能源汽車可持續發展的關鍵，尤其在直接補貼逐步取消后，用戶行為的改變需要時間。

創新而靈活的立法對于培育先進技術至關重要，例如現行的道路交通法規限制在高速公路進行自動駕駛測試。

智慧城市的發展離不開政府、社會和行業之間的協同合作。

中國不僅擁有世界一流的基礎設施，也有眾多出類拔萃的高學識、極具前瞻思維的卓越人才，更有優秀的政策體系和行業管理，我對中國未來所呈現的發展機遇充滿信心。