所有這些都是大眾汽車計劃進入電動車游戲的原因，正如所謂的Dieselgate丑聞所引發的那樣。事實上，這家德國汽車創造商已經承諾在未來五年內提供至少五輛電動汽車(BEV)。然而，大眾汽車并不打算在北美，也可能在歐洲提供插電式混合動力電動汽車(PHEV)。

大眾汽車品牌總監赫伯特·迪斯在接受“汽車與司機”采訪時透露了這一消息。新計劃與美國大眾汽車集團前任老板邁克爾霍恩所制定的計劃形成鮮亮對比。最初的計劃需要用干凈的PHEV取代集團的柴油車輛。但這些計劃已被取消。根據采訪，迪斯斯表示，德國汽車創造商仍然可以將大眾Tiguan作為最暢銷的SUV，即使沒有在北美和歐洲提供插電式混合動力車。他指出，北美的EV獎勵計劃不包括PHEV，這意味著提供這些清潔車輛對汽車創造商來說沒故意義。

目前，迪斯的工作重點是提供BEV，其中15個已經為該集團決定。這15款純電動汽車中有5款專門用于大眾品牌。所有這些未來的BEV都將以新的模塊化電氣化工具包(MEB)平臺為基礎，這是一種電池電氣架構。根據迪斯的說法，新的MEB平臺將帶來規模經濟，使大眾能夠釋放其電動汽車的潛力。他認為，通過改用BEV，大眾可以節省成本，包括與開辟相關的成本。這將使該品牌首款BEV(新大眾汽車ID)與大眾Polo處于同一利潤范圍。

有趣的是，MEB平臺的設計適用于未來固態電池的應用。迪斯指出，第一代固態電池仍然不適合近期的BEV應用，并補充說這種技術僅適用于2024年的電氣化產品。他打趣說，目前，使用中有利有弊。固態電池。他透露，盡管固態電池在碰撞過程中更安全，但其能量密度意味著它仍然不足以應用于BEV。大眾對固態電池使用的希翼得到了其對一家名為QuantumScape的創業公司的投資的肯定，該公司是斯坦福大學的衍生公司。

與此同時，迪斯透露這家德國汽車創造商決定在未來實施無線(OTA)更新。他稱這一決定是一場大革命，因為它使汽車可以升級和升級。他補充說，OTA更新將每年左右在車輛的操作系統上實施。Diess說，盡管如此，這家汽車創造商的經銷商網絡似乎并不中意這一決定。