它是什么?

您最近會聽到很多術語“ 48伏混合動力”，因為創造商將該技術引入了大眾市場模型，從而降低了運行成本并增加了一些額外的功率。

Merc的版本 在此C200上帶有EQ Boost標記，本質上是17bhp電動機兼皮帶驅動的交流發電機，在需要時可以略微推動進度，或者在其他所有時間保持燃油經濟性和排放降低。

這個小小的電氣單元與新的1.5升渦輪增壓汽油發動機配對，梅賽德斯聲稱它具有與以前汽車的2.0升汽油相同的功率和扭矩輸出，而沒有更高的油耗和二氧化碳排放量。

官方數字為181bhp，再加上電助力輸出的17bhp，最大扭矩為207lb ft。0-62mph在八秒內通過了一根頭發，最大速度為146mph。它要行駛44.1英里，然后再請求加侖的燃油，并吸回136g / km的二氧化碳。

到目前為止，我們尚未在英國推出C200的商用車，但C級轎車是英國同類車型中最暢銷的汽車，因此，像這樣的低端汽油車型的壓力越來越大。繼續遠離柴油動力汽車。但就目前而言，C220d轎車仍有望成為客戶中的佼佼者。

它像什么?

非常精巧。如果您打算在C200上進行高速公路行駛，則不會遇到太大的噪音。實際上，直到3500rpm，您才可以真正聽到引擎的聲音，而除非想特殊快地到達那里，否則不需要提高轉速。

有足夠的低端扭矩可以在相對肅靜的情況下取得令人中意的進步，但是如果您努力加速，也有相當不錯的表現。混合動力系統無縫集成到體驗中，沒有其他混合動力制動的麻煩，并且功率傳遞非常平穩。

這部分歸功于所提供的九種齒輪。在旅途中，換擋過程平穩且執行良好，惟獨當您冒險進入汽車的Sport +模式時，它才干在較低檔位上保持一點抓地力，以提供更高的轉速和更大的動力。

它非常復雜，精巧，直到您遇到起停交通時，在起步時可能會有些猶豫。它僅持續一秒鐘，然后C200重回大步，幾乎沒有振動泄漏到機艙。

當交通暢通時，時速高達50英里/小時的行程可能會有些緊張，但會超出此范圍。不過，城鎮周圍較大的車轍會使汽車不適，而不是應有的程度，而且汽車在后端的額外分量導致其比起跳點要重一些。

但是，風聲比發動機聲多。超過60英里/小時的車門后視鏡發出沙沙聲，全景天窗的頭頂有相當多的聲音。沒什么好打攪的，但如果您在高速公路上停留任何時間，則背景音軌始終保持不變。

轉向的權重很好，感覺比C級轎車的尺寸更直接，但反饋的方式很少。高速公路巡航是最好的選擇，盡管您必須設置“個人駕駛”模式才干充分利用汽車的樂趣-巡航友好型“舒適”模式在您想要超車時要反應遲鈍。

我應該買一個嗎?

順便說一句，沒有什么理由不喜歡它。不過，EQ Boost混合動力系統的優點在城鎮周圍最故意義，因此，長途駕駛的駕駛員應該(而且可能會)臨時堅持使用燃油燃燒的C220d。

但是，作為一輛房車，考慮到后部那多余的分量，它的光滑程度比轎車要輕一些。

這使得它同樣精巧，這是汽車的關鍵優勢。那種狂躁的騎行讓它有些失望，而且柴油提供了相同的包裝，但經濟性更高。