榮威i6的整個團隊幾乎都是以前朗逸的核心骨干，這次車型的打造思路也是要做朗逸的升級版?那么能做到嗎?請看榮威i6 PLUS試駕文章。

最近上汽榮威真的很能搞事情，先是在入門家轎市場投下一枚重磅炸彈——榮威i5，5.98萬元的起售價格真的很有殺傷力。緊接著又推出了榮威i6 PLUS，看名字我以為這就是一次小改款升級，結果發動機變速箱全換了，這還沒完，上市的時候價格直降2萬，只要6.98萬元起售，榮威這是鐵了心的要銷量。

這次我們重點來關注榮威i6 PLUS動力革新之后的整個實力表現。固然，因為只是在賽道做了緊急加速制動以及繞樁的科目體驗，所以這盡管是一臺標準的家用車，但我不得不以賽道的標準來談這款車的操控實力。

先介紹下出場車型的動力配備，這次入門的1.6L+CVT沒有出場，來的是1.5T+7速TST雙離合變速器車型。這臺1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩250Nm，數據上來說比朗逸和帝豪的1.4T都要更強些。

實際賽道上的百公里加速表現，哪怕是全油門駕駛，這臺車的表現也不是特殊“沖”，而是比較平順的逐步發力，后段的爆發力越來越強，最終能做到8.3秒的實測百公里加速時間，比同場的朗逸和帝豪都要更出色。

榮威的這套1.5T+7速雙離合現在基本上是自主品牌家用車里的性能派老大了，最厲害的是不但加速狠，整套動力的匹配平順性也做得非常出色。在賽道里蹂躪式的踩油門和踩剎車這套雙離合都沒有表現出來任何不適和頓挫。

除了比加速榮威i6 PLUS還設置了一個繞樁環節。這臺車的總體是家用車的定位，所以并沒有一個快比例的轉向，繞樁環節需要更大的轉向角度。但榮威i6 PLUS的轉向比例感非常好，跟道路還是有點溝通的。而且別看這是一臺家用車，其實極限挺高，加快速度過彎也不會有推頭發生，只是轉向圈數有點多，手速不夠快的可能會錯過入樁點。

東風本田享域

東風本田的轎車基本都是濃濃的運動氣息，這讓有用居家派基本無從下手。有市場但沒有合適的車型那就專門針對中國市場打造一個，東風本田做法很簡單，兄弟公司廣汽本田已經有了在市場摸爬滾打多年的凌派，基于這個平臺研發一款更加偏家用的轎車：

9.98萬-13.68萬的售價較目前凌派的售價而言幾乎是向來的，唯獨頂配的版本廉價了3000元，這種雙車策略無論是廣豐/一豐，還是上汽大眾/一汽大眾都已經屢見不鮮，而每個月的銷量也印證了這套打法的成功。

享域的車身長度達到4756mm、軸距2730mm，比思域更長、更寬、更高，可以說在體型上全方位碾壓思域。就算跟目前A級家轎的銷量王朗逸相比，享域也更大一號。也許后生營養比較好的緣故，享域這個“弟弟”居然比“哥哥”思域還要高還要壯。

這臺車我們還是從后排說起吧。開宗明義，享域的后排空間大得有點夸張。整個活動空間非常大，我能想到能跟這個后排比拼的惟獨大空間A+級轎車的代表速騰了。

而且享域的后排還有個特異功能——可延展的中央扶手。這個扶手直接扣在車身中央，官方的說法是能承受70kg的分量。經常坐后排的家人最煩的就是各種飲料，ipad等物價無法暢快放置。這個延展的小桌板實在太有用了，我相信很快會有其他廠家“借鑒”。

腦洞大開下，后排有了這個無敵裝備，如果無聊了三人斗地主也不是什么難題，代價是副駕駛可能脖子會扭歪。關于這個裝備的后續開辟功能，得靠廣大車主和家人發揮無窮智慧了。