僅僅一周前，為戈登·默里汽車公司(Gordon Murray Automotive)的T50超級跑車開辟的新V-12首次點火，現在視頻已上傳至汽車創造商的Instagram頁面，顯示發動機轉速達到8,000 rpm。

在這個級別上，發動機聽起來已經令人印象深刻，但是GMA計劃在開辟完成后將其向來提高到12100 rpm。這將使其成為所有量產汽車中轉速最高的發動機，聲音應該簡直是瘋狂。我們正在談論老式的一級方程式賽車風格的噪音。

機艙內的人將得到真正的對待。冷空氣沖壓進氣系統將直接位于駕駛員頭部上方，并具有變化的碳纖維厚度，以幫助放大駕駛室內的發動機聲音。該系統的關鍵是它將由節氣門角度而不是rpm驅動;這意味著T50將在部分節氣門時保持肅靜和精巧，并在駕駛員推入半油門并超越時變得更大。

邁凱輪F1設計師戈登·默里(Gordon Murray)創立的新汽車品牌GMA將在8月4日推出T50，盡管我們已經對預期有一個好主意。設計團隊的目標是通過優化的功率，分量和響應能力，最大限度地提高駕駛員的參與度。

這始于汽車的心臟，發動機，與考斯沃斯(Cosworth)合作開辟的自然吸氣V-12。規格包括3.9升排量，狹窄的65度氣缸排，干式油底殼潤滑和輕度混合動力設置，在這種情況下為48伏電動發電機。

結果是峰值輸出為653馬力和344磅-英尺的扭矩，盡管輕度混合動力系統將臨時增加接近50 hp的功率。這意味著T50的峰值輸出可以提升到約700 hp，這要歸功于ram感應系統。通過Xtrac開辟的6速手動變速箱，T50的驅動器僅向后輪行駛。

為了確保T50在低發動機轉速下也易于駕駛，低至2,500 rpm時將產生71%的峰值扭矩。峰值將達到9,000 rpm，這意味著扭矩傳遞的線性范圍較寬。換句話說，平穩，可預測的功率傳輸。

輕巧的結構在T50的設計中也起著重要的作用。我們說的分量僅為2160磅，比市場上大多數超級跑車的分量輕約三分之一，考慮到T50具有與F1一樣的三座設計，這一點令人印象深刻。發動機的輕巧結構也部分地幫助了這種輕巧的分量。

據GMA稱，T50將擁有所有量產車中最輕的V-12，分量為392磅。通過在保持結構目標的同時減小部件尺寸并使用輕質材料(例如鈦)來實現這一壯舉。令人印象深刻的是，發動機也沒有皮帶，因為它全部是齒輪驅動的。

T50的交付將于2022年初開始，可悲的是，僅會為公路使用創造100輛樣車(仍然有25個履帶版本)，每個標價為250萬美元。好消息是，T50只是GMA計劃的一系列以性能為導向的汽車中的第一輛。