MX-5是一件好事，一切都很好，但它的車型就像馬自達一樣 3仍然實際上是單位換擋。雖然該品牌的SUV向來在蓬勃進展，但在歐洲的另一個穩定的銷售成功，在2003年到第三代壽命結束時，其銷量從2003年開始超過600萬。

新款3的項目經理Kota Beppu表示，它標志著馬自達新一代汽車的開始，受到了2015年RX-Vision概念和2017 年Vision Coupe等車型的啟示。而且，三代三代已經成為焦點，高爾夫甚至阿斯特拉的替代品，而你最終購買的是，第四代模特希翼對你更多，而不是一半的事后想法。

馬自達3也是您能夠體驗該品牌新的發動機技術的地方，該技術在火花和壓縮點火之間變化，名為Skyactiv-X。馬自達聲稱這是有史以來第一次在批量生產中使用這種發動機。

Crikey，你能看看嗎......

你不能否認這是一個看起來很美麗的東西 - 自從最初的福特福克斯或阿爾法羅密歐147 以來，沒有這樣一個時尚的常規家庭艙口蓋。設計總監Jo Stenuit說，艙口是“凝結和情緒化的”， Beppu補充說，該品牌“想要制造一種引起渴望的外觀設計”。除了所有的設計師bumf，它肯定是作為一輛真正美麗的汽車 - 比目前的Focus，Golf或A-Class更具吸引力。'渴望'僅適用于馬自達的鐵桿粉絲。

在里面，這是一個類似的故事。駕駛艙極簡主義，但正確地擰在一起 - 從炫目和OTT(相比之下)屏幕，環境照明和福特福克斯的艙口蓋或錫塑料等技術過載的歡迎變化。這里很干凈，專注于以駕駛員為中心。不同平常的是，馬自達已經逆轉了目前的觸摸屏趨勢，實際上是將其移除，并添加了按鈕。沒有寬屏數字儀表盤 - 只是一個安裝在中央速度內的顯示器; 兩側的表盤是實物和手動的。平視顯示器是歐洲所有型號的標準配置，Beppu補充說“我們希翼人們盡可能長時間地留在路上”。

Stenuit說這個計劃是為了確保3沒有“不必要的設計元素來分散注意力”。雖然這是真的，當你的眼睛漂移時，它將是清楚易用的信息娛樂系統，在中控臺上配備一個受歡迎的旋轉操縱器，或者巨大的標準設備列表包含大量的輔助技術; 自適應巡航，帶有后方交叉路口警報的盲點監控，車道保持輔助，馬自達的G-Vectoring和智能速度輔助都是英國范圍內的標準配置。

馬自達3旋轉表盤

盡管如此，你的眼睛仍在漂移，因為它的某些部分變得不一致地侵入了(咳咳)司機變得咄咄逼人地被愚弄了這么多。從什么時候開始馬自達參與駕駛員安全技術而不僅僅是讓民眾開車?是的，當它需要通過最新的EuroNCAP碰撞測試時。咄。

新款2019款馬自達3如何駕駛?

通常情況下，創造商談論處理動力學的人越多，我們就會越來越持懷疑態度，但馬自達3的道路上。

很簡單，馬自達3驅動精美。技術頭腦可能會發現扭力梁后懸架而不是舊車的多連桿后橋，但你不會在路上發現它。乘坐舒適性得到了完美的推斷，同時也實現了具有馬自達特色的精確靈便性。

馬自達3前轉彎

還有什么?一個粗短而令人中意的手動變速箱，精確的轉向和真正輕松的速度提升。隨著處理方式的變化，這種想法隨著我們在2019年中期在法蘭克福附近駕駛Skyactiv-X變種而得到回應。它只是在高速公路上曬太陽。當按需要擰緊傳統的2.0升發動機時，馬自達在改進方面的工作很明顯。很肅靜。在其他地方，NVH的工作可以帶來好處：機艙隔離噪音非常美麗，無論是風還是道路 - 后者在困難的精梳混凝土和膨脹節表面上倍加印象深刻，這些表面構成了美國高速公路網的一個很大比例，或巨大的懸索橋歐洲發射地點 - 里斯本。 當我們在2019年中期在法蘭克福附近駕駛Skyactiv-X變體時，這些想法得到了回應。

馬自達3的汽油和柴油發動機

鑒于它將是更大的賣家，我們大部分時間都花在2.0升Skyactiv-G汽油發動機上。在3的情況下，它具有120bhp，其技術包括24V'M Hybrid'系統，該系統使用集成的啟動馬達實現快速重啟和平穩啟動/停止激活，將“輕度混合”這一短語擴展到類似的限制，如鈴木的Boosterjet SHVS套件。

這是完美的城鎮周圍，肅靜地笨拙地和自己的業務。當你幾乎要求任何東西它不符合時。粗短的換檔是關鍵; 扁平動力帶需要通過長齒輪傳動來加速，因為動力裝置中最多汁的部分是為那些舒適地到達頂部貨架的人保留的。

馬自達3后轉彎

即便如此，最甜蜜的一點也不是那么甜美; 汽油感覺無膽，聽起來很緊張，并不是那么令人中意。雖然一些車迷可能仍然為馬自達這樣的品牌保留了一支勇敢的蠟燭，盡管這些品牌在不斷變化的趨勢下依舊堅持不懈地創造自然吸氣式發動機，但他們已經從福特，大眾集團和大眾汽車那里斷頭續裝了小型，渦輪增壓(和更強勁)的發動機。 PSA等人。我們不知道馬茲達究竟是如何在兩升全速中擠出120馬力的 - 特殊是鑒于該品牌本身已經在更新的MX-5中售出2.0升，181馬力。

有點遺憾的是，馬自達的英國分部只預計柴油車型占Blighty總銷量的不到5%，因為它可以說是最初推出的兩款車中更好的車型。加速時發動機本身并不比汽油更具侵入性，并且在低到中轉速范圍內有一點額外的扭矩，讓你能夠使用那種令人中意的粗短和靈便的手動變速器。汽油分量減輕了25公斤(1299公斤的分量而不是1274公斤)，但你沒有注意到從一個到另一個的差異，柴油治理0-62mph沖刺比汽油快0.1秒配有手動“盒子”。

那么Skyactiv-X ......

它采納了新的SPCCI火花操縱壓縮點火，其理念是將柴油燃燒技術與汽油相結合，實現超級稀薄燃燒。在馬自達對目前正在服役的Skyactiv-G發動機進行了最后潤色之后不久，該進展始于2013年。馬自達品牌歐洲研發中心動力總成部門經理Heiko Strietzel告訴我們，該技術的設計也是可擴展的。

燃料燃燒比傳統汽油燃燒發動機稀薄兩到三倍，并且同意 在火花點火和壓縮點火之間切換的能力。馬自達聲稱燃油經濟性提高了20%，二氧化碳排放量也降低了。它也與馬自達的輕度混合動力系統相結合。該發動機將于2019年秋季在英國上市，價格約為1500英鎊至2000英鎊，比同等的Skyactiv-G型號貴。您可以通過中央信息娛樂屏幕上的動畫看到它正在工作，當SPCCI系統處于活動狀態時，它會發出綠光。

在實踐中，它有點平淡無奇。與G發動機相比，扭矩差異可以忽略不計，盡管8.2秒0-62mph的聲稱(Skyactiv-G手冊的額定值為10.4秒)，但是進步并不能讓你覺得這是一輛擁有178馬力的汽車，惟獨8輛在轉速范圍內，早期的轉速為1000轉/分鐘。手冊的齒輪比也進行了調整，第一，第二和第六是長的，第三，第四和第五的距離更近。

這是一項聰慧的技術，毫無疑問，但實際效果似乎并沒有真正超過所涉及的龐大的開辟工作。我們在高速公路，鄉村公路和城市街道上進行的測試轉化為實際經濟數據為43.5mpg - 比18英寸車輪的聲稱數字低約5mpg。

任何有用性評論?

后座空間遠遠不能容納; 巨大的C柱和低矮的屋頂使成年人難以舒適。雖然3的引人注目的外觀非常吸引人; 肩膀能見度上的權衡很差。

馬自達3前格柵

靴子也有點吝嗇，實際上，它并不比它的馬自達2關系的載分量大得多。事實上，這里的啟動音量比迷你音樂家少了6升 - 這款車通常因其naff啟動空間而受到抨擊。

新馬自達3：判決

少馱馬，雖然也不是賽馬。即使在引入Skyactiv-X之后，馬自達3仍然感覺它正在為更加強勁的汽油發動機而努力，以利用這款真正夢幻般的底盤。不要打折柔性柴油。

盡管如此，您仍然可以確信您選擇的主流孵化器是一個令人痛心，處理能力很強的技術盛會。入門級價格比你計劃獲得一個福克斯(至少是完全現金，因為所有套件)更容易吞下，但如果可以的話，等待最好的引擎 - 那個仍然是來。

新價格： £20595

在英國發售： 2019年5月

發動機： 1998cc四缸汽油，120bhp @ 6000rpm，157lb ft @ 4000rpm

傳輸： 六速手動，前輪驅動

性能： 10.4秒0-62mph，122mph，44.8mpg，42g / km CO2

分量/材質： 1274公斤/鋼

尺寸(長/寬/高，mm)： 一千七百九十五分之四千四百六十/1435毫米