名爵zs是名爵品牌旗下的當家主力車型。不僅在國內的銷量表現不錯，同時在泰國英國等海外國家也都占領了重要地位，甚至一度登頂當地小型suv銷量排行榜第一的位置，即便稱其為全球網紅爆款也毫不夸張。固然作為一款成功的作品，它也終于迎來了換代更新的時候。本次上汽名爵就帶領我們搶先來體驗了一把全新的名爵zs，來看看它到底有何不同?

由于是工程樣車，因此在外觀及內飾方面都貼有偽裝進行覆蓋，關于新款名爵zs的具體變化我們將會在之后持續跟進。

外觀自帶黑化屬性

在內部配置方面，新款名爵zs將搭載eps電子助力轉向，并配備有三級轉向力度的調節。同時新款名爵zs還將搭載l2級自動駕駛功能，能夠為駕駛者提供更多的便利。

換裝全新動力總成

百公里加速時間：8.51秒

除了發動機的變動，變速箱也同樣得到了更新的優待。現款名爵zs上的4at變速箱也終于升級成為了愛信的6at，從平順性方面來說表現更友好，換擋的響應速度也一并得到提升。因此搭配了這套全新動力總成之后的名爵zs，單從動力參數方面來說就已經超越了同級別的競品車型。

百公里制動距離：36.9米

總結：外觀方面的更新變化都是為了能夠更符合當下的消費者的審美，從細節方面的變化可以看出新款名爵zs將繼續保持年輕化的設計。至于在動力總成方面的改動，算是新款名爵zs變化最大的地方。

從之前的1.0t到1.5l再到如今的1.3t發動機，名爵向來都想要為消費者帶來更為舒服和經濟的駕乘體驗。而此次全新動力總成的換裝可以說不僅優化了消費者的日常體驗，也表明了名爵zs將會重新煥發活力，繼續征戰海內外市場的決心。

很多人覺得90后是不受管制的一代，是備受寵愛的一代，兩代人獨寵一個，任誰在家里都是天之驕子。不過轉頭想想，最初的一代90后已然將近30歲，多半都已初為人父、人母。角色的轉變讓他們承擔起的責任也就越來越多，面對這種上有高堂下有兒女的情況，mpv成為很多人的新選擇，這一細分市場也越來越受人關注。

在目前市場中mpv車型越來越多，跟以往從微面改進過來不同，如今的mpv更深層次理解了消費者的用車需求，漢騰v7就是這么一臺車。7.99-13.59萬元的售價在同級別當中占有一定優勢，尤其入門車型價格已經殺入8萬元以內;以漢騰v7來講，8萬元就能入手這么一臺空間不錯，搭載1.5t發動機的車型看上去是個不錯的選擇。其高配車型性價比也相當突出，就拿本次試駕車而言，目前主流的配置幾乎你都可以得到，類似于“滿配”的狀態對于消費者來講很厚道。

對于mpv來講，最重要的是什么?我相信更多消費者樂意看到一個寬敞的乘坐空間，這一點漢騰v7做得蠻到位。從尺寸上看，漢騰v7與同級別兩個競爭對手相比優勢并不算明顯，但數據并非能完全轉化為乘坐空間，這一點從漢騰v7的實際乘坐空間表現上就能可見一二。身高175厘米的體驗者進入車內，頭部有兩拳多的空間。

進入第二排，腿部空間有兩拳左右，腿部空間有一拳，頭部空間依然有兩拳左右。并且漢騰v7的第二排地板與第一排都是純平的設計，這樣一來能有更充分的空間利用率，車內乘客進出也更加方便。雖然現在三排座的車型越來越多，但往往很多車型的第三排空間都比較局限，只能應急使用，長途乘坐疲乏感很強。但漢騰v7的第三排卻有真正的實際作用，頭部空間一拳，腿部空間三指，相對來講表現已經很不錯了。

另外以往三排座車型的后備廂空間在第三排座椅放倒的情況下，都有很不錯的表現，但如果第三排座椅豎直起來，所謂的后備廂就沒有什么空間利用率了。這種情況在漢騰v7上有所改善，它的備胎被設計在底盤位置，座椅設計了一個翻折，如果第三排座椅豎直起來的話，下方會有一個相當不錯的儲物槽，進深、容積都還不錯，具有一定有用性。