會當凌絕頂，一覽眾山小，何等的豪邁與氣勢。從奔馳S級走入我們眼里的那一刻起，我想不少消費者和媒體人都會有這樣的感嘆。新一代的奔馳S級從各個方面把對手甩在了后面。外觀、內飾、配置、科技都會給人一種登峰造極和空前絕后的感覺。興許對于一篇以客觀為訴求的試駕稿件來說，這種說法會讓你覺得有勉強附會之嫌，但筆者還是非常固執的認為，奔馳S級相對于其他同級豪華車，已經步入了一個新的高度和境地。

在行文之前，我的兩位同事已經對奔馳S級進行了不少報道，有從技術層面深入分析的，有從奔馳的眾多科技配置來談的。大家可以先讀一讀，這樣可以對S級有更加深刻的認識。

從容優雅向來以來都是奔馳品牌在行政轎車上要表達的感受，當第一眼看到奔馳S級，依然無法抹殺這種感受。這次試駕的車型是S500L，配備4.7L雙渦輪增壓發動機，臨時來看，是產品線上的旗艦產品。看過了海量的官方圖片和技術分析，還是切身體味一下它最實際，不多說，走起吧。

我總在想，奔馳S級是如何表達自己的貴族氣質的，后來我發現，奔馳的進氣格柵大多都是盾形的，而這種形狀又能在歐洲古堡外騎士的身上找到相同的元素體現。這無疑給人一種文化的沉淀感，也自然會把你引入中世紀的歐洲，你會看到國王，看到騎士，看到勛章，總之，奔馳興許屬于那個貴族時代。

奔馳新一代S級摒棄了白熾燈，步入LED的世界，它不再需要傳統的點亮方式，而是要更加炫目更加科技，前大燈一側足足使用了不少于56顆LED燈，全車不少于500顆。從這個角度來說，奔馳新S級又是現代的，甚至是有未來概念感的。就這樣融合著古典的氣韻，和科技前沿的滋味，呈現一道盛宴給你。

側面的線條永遠是奔馳最性感的角度，一道最能激發你視覺欲望的腰線呈現在眼前，它不是四平八穩的，也不是可以表現流體雕塑感的，稍顯肌肉感，配合著比例十分勻稱的ABC柱，會讓你發自心底的感嘆設計的力量。固然這種榮耀是屬于設計師的，從S級誕生以來向來都是如此。

電動吸合門，這五個字的認知，筆者是從奔馳S級上了解的。第一次感受它也是在奔馳S級上，固然是上一代S級的事情了。這一代這項配置得以保留，盡管它已經不是新S級的核心科技，但依然是固有優勢。

邁巴赫以現實來看，確實沒落了，但卻從奔馳S級這里得到了新生。從車尾看去，你能找到邁巴赫的影子，那種高貴的感受來自于尾燈，來自于車尾的每一個細節。羽翼狀內部結構和干脆利索的外在輪廓將檔次感體現的非常明確。沒錯，這種造型，惟獨奢華車才敢說有。

前言：記得去年夏天，我為大家帶來過進口馬自達ATENZA的試駕報告，那次體驗至今仍令我印象深刻。文章結尾，我表示了對國產2.5L車型的期盼，今天終于得償所愿。但遺憾的是，我們試駕的車型僅僅是試裝車型，未來正式下線的量產版將是再優化的版本。不過沒關系，這次短暫的體驗也可以讓我們來初探一下國產馬自達ATENZA阿特茲的實力了。

試駕信息

試駕時間：2014年03月 試駕地點：成都

試駕天氣：多云 試駕里程：30公里

撰文：付軍 圖片：付軍

車輛售價：未上市 車輛提供：一汽馬自達

車輛信息：一汽馬自達阿特茲2.5L高配型(試裝車)

發動機形式：2.5L自然吸氣發動機 發動機排量(cc)：2488

最大功率(kW/rpm)：141/6100 最大扭矩(Nm/rpm)：252/3250

長/寬/高(mm)：4870×1840×1450 軸距(mm)：2830

變速器形式：6速手自一體自動變速箱 懸掛形式：

前：麥弗遜式獨立懸掛

后：多連桿式獨立懸掛

贊：外觀驚艷、車身動態素養高、創馳藍天技術非常有用。

貶：內飾細節待完善、輪胎性能不匹配、整個底盤系統可以更加均衡。

在正式的文章之前，我們先來聊聊前幾天發生的事。馬自達正式宣布了國產ATENZA的中國命名為“阿特茲”，沒錯，聽起來就像墨西哥產的某款兒童乳制品飲料。日系品牌“音譯命名方式”由來已久，這里面有歷史原因、文化原因甚至還有一些“全球化”的需要，但是時代不同了，朋友!一個如此低級草率的中文命名，對于一款未來需要走量的車來說，無疑是百害無益的。

言歸正傳，開始我們的“阿特茲”體驗。在外觀設計方面，阿特茲與進口ATENZA并無二致，優雅的設計配合恰當的車身比例，新世代“魂動”的設計理念展現的淋漓盡致。

標志性的中網格柵，融為一體的車燈，將整個車頭拉伸，動感大氣，渾然天成。在2.5L高配車型上，保留了AFS隨動轉向氙氣大燈;而在更為實惠的2.0L車型上，則采納了一般 的鹵素大燈。

車身側面的變化并不大，我曾經擔心的輪轂減配問題有了答案：2.0L車型全部裝配17寸輪轂，而2.5L車型保留19寸輪轂。按照阿特茲的車身比例來看，19寸輪轂剛好合適，17寸則略顯小氣了。固然，這種高低搭配也更能滿足不同趨向消費者的需求。

車尾部保持原狀，感謝馬自達沒有如其他廠商那樣，在外觀設計上搞一些無厘頭的“本土優化”，而是把原汁原味的“魂動”帶到中國。坦率的說，“魂動”設計對于車身尺寸有一定要求，車身過大會顯得太輕浮，過小有覺得太凌亂，也惟獨阿特茲才干把它詮釋的如此到位。