從北京落地云南，當版納和煦的風吹在臉上時，我才覺得自己真正在這個寒冬里活過來了。

目之所及，除了蒼郁青蔥的樹木，蔚藍明凈的天空，還有一臺大大的2020款奔馳GLB。它帶著特有的G家族越野基因傲立在那里，方方正正，大開大合，從小，我就最喜歡那個大大的車標，夠大、夠野才夠味。

尤其是前臉的全LED大燈，虎視眈眈，選裝版本上還可以加裝幾何多光束LED。與尾燈呼應，燈組在夜色下發出有穿透力的明亮的光，這是這一次西雙版納行跡里我最難忘的一幕。

虎視眈眈的前大燈，融合了時尚與硬派

輪圈上，低配版本是18英寸，中配和頂配尺寸都是19英寸，中規中矩。

2020款奔馳GLB具有領先同級的2,829 毫米超長軸距，長寬高分別達4,638毫米/1,834毫米/1,687或1700毫米，提供5座和7座兩種車型版本，是同級細分市場中唯一提供7座選擇的車型。不過在視覺上倒沒有很大，大概也是由于設計方正的原因。

打開車門，我們可以瞬間感受到內飾的豪華設計，低調黑與銀色的金屬組件交錯，低調奢華的氛圍，撲面而來。

副駕駛手套箱外沿的這條寬寬的金屬飾條，是結合了G級越野車的狂野元素與GLB年輕時尚元素最新的內飾風格設計。

說到儀表盤，喏，它可以隨著車內的情景氛圍顯示不一樣的顏色，乘(mei)客(zi)會喜歡。固然它也很大，雙10.25英寸液晶屏的配置再一次告訴我們，他不是一個便宜的貨色。

液晶屏已經成為所有車企追求的最新一代設計理念，奔馳固然不能落后

變幻顏色的儀表盤和車內64色氛圍燈一起，想嗨就嗨，想甜就甜，想怎么變就怎么變。如果你不知道啥時候該變氛圍燈了，語音助手可以幫你搞掂。還能順便幫你開個天窗啊，調個空調溫度呀，座椅加熱一下呀，開開香氛系統啊。如果你需要music，柏林之聲Burmester®圍繞立體聲音響與霧霾終結者并肩作戰，讓新奇的空氣和音樂一起流淌。

GLB的氛圍燈同時也浮現在空調出風口，這出風口的設計是不是有些似曾相識呢

車聯網方面，新車也有配備車聯微信、音樂等主流軟件，只是車聯微信不免簡化，不能發送語音，但是可以導航。畢竟開車時候咱也沒那眼里一個個字去讀那小蝌蚪。

個人認為在線音樂的UI和優化還有欠缺，操作不是那么一目了然

智能語音系統有的時候比較“較真”，有機會大家可以逗逗它

接下來到了本文，也是本車最重要的部分了，乘坐空間部分。前文說了，這個車是有5座和7座版本的。5座大家都很熟悉了，不多介紹。7座的座椅布局是“2+3+2”，正所謂“大才大用”

第三排未放倒的樣子，后備箱放兩個登機箱還是綽綽有余的

這個形態下保證成員空間的同時，自行車，滑雪板統統沒有問題

適合熱戀的情侶，還有什么比躺在車里看星星更浪漫的嘛?

變幻多端的內飾布局，讓人對GLB實際的空間表現充滿期待

這三排我都坐了，前兩排包裹性和位置都挺好，我這么一大胖子坐一天也沒啥障礙，駕駛位是常規的腿部和腰部支撐調節。第二排座椅可前后調節，以獲得更寬敞的乘坐空間或更大的行李廂空間，前后調節的范圍最多達140毫米與270毫米。第二排和第三排的每一個座椅都可以獨立放倒，第二排座椅靠背可按40:20:40分別放倒，7座車型的第三排座椅更可按50:50折疊至與行李廂地板齊平。而放倒全部后排座椅可實現1,755升 或1,605升的最大行李廂空間。

別驚訝，這點東西難不倒我

此外，我要為7座車型的第三排設計的儲物空間點贊，貫徹了“不將就”這個設計理念，不僅提供充足的頭部和腿部空間，還配有2個杯架、USB充電插口和兒童安全座椅接口。極大提升了乘坐體驗。

動力上， 全新GLB SUV搭載強勁高效的1.3升四缸渦輪增壓發動機與 7速雙離合器變速箱(7G-DCT)，最大輸出功率為120千瓦(163馬力)，升功率更高達90千瓦(122馬力)，峰值扭矩達到250牛·米。

該款發動機具有同級獨有的智能閉缸功能，在特定駕駛模式和工況下可切換至兩缸工作，實現更高的燃油經濟性。

大家最關注的安全方面，帶智能領航限距功能的基于路徑的車速調節功能、主動式制動輔助系統、優化升級的盲點輔助系統、帶有360°攝像頭的智能泊車等一系列智能的駕駛輔助科技令全新GLB SUV成為安全出行的“寶藏”車型。也令車主成為“鎧甲車主”。看了上面這些，你知道為什么妹子上了2020款奔馳GLB就不想下來嗎?因為她們喜歡大的，帥的，又大又帥的。

這硬派風格設計的前臉，一定會俘獲一批在這價格區間游離的年輕人

什么?你還沒有妹子?

那我只能建議你考慮一下2020款奔馳GLB了。

總體來說，5+2的模式為用車出行提供了更多可能，外觀和內飾空間都算是新車比較出彩的部分。隨著X1和Q3的換代，緊湊型SUV市場奔馳總算新下一軍。2019年是奔馳的SUV之年，也是奔馳繼續在中國市場增長的一年，很快，轎車之風又要卷土重來，GLA越來越讓人期待。

我個人其實應該算是個“SUV黑”，因為喜歡駕駛，所以對大部分SUV都不怎么感冒，SUV方面的評測文也相對少一點。但是這并不代表我真的很討厭SUV，至少在十多年前的小時候，對SUV還是很有好奇心的。那時市場上流行的SUV車型不多，可幾乎都是經典，隨便報個名字都會有不少懷念的人——大切諾基、帕杰羅、歐藍德、開拓者、212……大切諾基毫無疑問是我認識最早的一個。

當年國產的二代4000/4700，是我在SUV概念上的啟蒙者，也是迄今我認為最好看的SUV之一。只惋惜這也是唯一一代國產的大切諾基，后來它就伴隨著北京吉普這個名字銷聲匿跡了。如今市場上的SUV早已爛大街，目前的第四代大切諾基也還在世，可它的存在感已經微乎其微了。途銳、卡宴、普拉多、探險者、X5、Q7、GLE……反正相近級別的隨便數幾個，我身邊的能見度都比它高不少。這一次的試駕，權當是一次懷舊吧。

【靜態篇】

這是一臺入門版的3.0L V6自吸車型，里程數大概在5萬公里左右。有點瑕疵的是原車有改色，車主把原本的深棕色車身改了白色貼紙。雖然顏色搭配更耐看一點，但是車頭的字母車標被扣掉了，總感覺缺了點什么。

不過沒關系，它的氣質和十多年前的4000/4700一模一樣，從未變過。它的造型也是我在龐大的SUV群體中，為數不多比較滿意的一個。它的整體比例很勻稱，沒有什么亂七八糟的大嘴，沒有如今很常見的那股“暴發戶”氣息，加上穩健的腰線，方正之余又不粗糙，有肉感但不夸張，辨識度極強。這種沉穩扎實的經典氣質，市面上真的沒幾個。

內飾的設計就有點跟不上外觀的水平了，這似乎也是歷代大切的“通病”。

首先車廂的豪華感不是很強，樣式更是老氣。Jeep家族里，從二十萬價位的指南者、自由光，到三四十萬乃至五十多萬的大切，都用著這個“褲衩”一般造型的中控面板，我該說啥好呢?用料方面中規中矩，不好不壞，上半部分有皮革包裹，裝飾的縫線也是真的，加上粗壯的實木面板算是提升了一些檔次感。不過下半部分的主體都是硬塑料，駕駛席靠腿一側的位置也沒什么軟包墊。

方向盤的環身相當粗，我見過比它還粗的也就寶馬了。上面集成了行車電腦、藍牙電話、定速續航和跟車距離操縱的功能，唯獨缺了使用頻率最高的多媒體操縱。

有趣的一點是，方向盤后方的撥桿惟獨左側的一根，燈光和前后雨刮的功能都被集成在了上面，右邊一側空蕩蕩的，感覺有點不習慣。如果要這樣設計的話，右邊是不是應該搞一根懷擋擋桿?

儀表盤用上了液晶屏，但是惟獨中間的車速表部分，兩側還是機械儀表，不過考慮到這是一臺2014年款的車型，在當時似乎算是挺超前的設計了。

由于車款比較老，所以中控的屏幕面積不大，用的還不是如今主流的電容屏，而是電阻屏，使用的時候要用手指使勁擠壓屏幕，上手感覺不太好。好在方向盤和中控臺上的按鍵面積都相對較大，點擊感很舒暢，也便于盲操。

前排的舒適性還算不錯，坐姿的設定比較高，也是很標準的SUV風格，行駛起來給人的速度感不強，經常不知不覺車速就上70km/h-80Km/h左右了。后排的表現合格，頭部空間還算寬裕、腿部空間也不錯，不過坐墊長度中規中矩，臀點有點偏低。要提出表揚的是后排有兩個USB接口，還有座椅加熱功能，靠背也可以手動調節角度。我本人1.73m的身高坐上去，感覺舒適性算是不錯的。

【動態篇】

在2.5L以上都被當成是大排量的今天，這臺馬力惟獨231匹的3.0L V6自吸機，已經散發出了一股中古氣息。加上兩噸多的車重，要說它動力充沛肯定是談不上了，只能說是夠用。不過發動機的聲線粗獷而渾厚，很容易讓人聯想到福特野馬一類的“肌肉車”的感覺。可聽著是一回事，其它感官上又是另一回事。

這家伙向來有種“面對山崩海嘯，我自巋然不動”的節奏感。最大的問題在于變速箱的反應偏慢。點火之后，整臺車會默認打開ECO模式，油門前1/4行程的反應還會更遲鈍一些，這樣的調校比較適合中等車速下的巡航。但是只要多踩一點油門，接踵而來的就是驀地的一下發力，就像是驀地被踹了一腳的感覺。頭兩擋的降擋動作都帶有明顯的拉扯感。即使用上方向盤后的撥片，換擋速度也沒有什么提升。正常模式下的線性度會好一點，低擋位的發力也不會感覺那么突兀，并且顫動也 you’suo減輕。所以除非市區堵車，否則還是把ECO模式關掉比較好。

全油門下的降擋節奏也不夠干脆，經常通過轉速拉升來提速，從踩下油門踏板到動力涌出也要過半秒的等待。切上S擋，中等車速下的提速相對積極一點，但是變速箱依舊是我行我素、不緊不慢的風格，所以高速上要超車的話，一定要早作準備。另外還有個問題，擋桿的設計不太好，材質略硬不說，R擋還不太好掛，捏著按鈕略微一用力就推到P擋去了，無論是傳統的蛇型擋位、還是現代的電子擋桿都比它要好用多了。

底盤方面，由于沒什么適合測試越野的路況，所以只能談下公路表現了。首先是轉向，低速挪車時的手感比較沉，但是一旦上路，車速帶起來一點之后，手感就輕了不少，尤其在城市快速路上、70km/h-80km/h的車速下，實在有點偏輕了。轉動時的阻尼還是比較順滑的，不過大角度下的回饋感不足，雖然輪胎的胎寬不低，但是“閱讀”路面的能力不強，興許這是大塊頭SUV比較容易浮現的通病吧。車速過百之后，方向盤還有明顯的顫動問題，不知道是車況一般還是天生的原因。有趣的是，它的虛位以一臺SUV的標準來看絕對是偏小的，過一些小坑的時候甚至會有點打手，靈敏度如此之高讓我有些驚訝。

懸架方面，它帶有三檔不同的高度，除了最低一檔其它兩檔都會有車速限制，超過之后就會自行降低一檔。最低檔時的底盤會更緊繃一點，反之最高檔會稍顯柔和，但是無論在哪一檔，舒適性差別都不會太大。應對日常比較爛的國道、高速自然是很輕松的，厚實感也很足，面對比較大的坑、乃至偏高偏大的減速帶，也能比較好地緩解沖擊，但是底盤會露餡。好在懸架反應速度不錯，“砰砰”兩下就處理干凈了，沒留下什么余震。雖然車身尾隨性比較差，側傾的抑制卻做得不錯。不過制動方面就比較一般了，尤其行程頭半段的腳感比較虛，讓人感覺信心不足。在我看來，這車的底盤性格有點“分裂”。

再聊聊隔音。它的表現還是對得起50多萬的身價的，大體上和目前的奧迪A6L差不多，跟如今的寶馬5系有點差距(尤其是我開過的插混版)。主要問題在于跑高速時的風噪稍微偏大，不過整體依舊操縱在了比較合理的水平。

最后再來談談油耗。我大部分時間都在國道和高架橋上，路況的變化比較多，從擁堵的市區到通暢的高速都有，全程沒實用太激進的風格駕駛、比平時更溫柔 一點，但是該給的油絕對不少。最后得到的是表顯11.5L/100km的結果，跑高速時能穩定在9-10L/100km左右，最低可以刷到8L/100km，固然市區路況妥妥地要12-13L/100km了，甚至15-18L/100km都不奇怪。這一點大家看看就好。

總結：

曾經的大切也是個有頭有面的存在，如今除了“不敢跑麋鹿”的笑話之外，它能給人留下的記憶就不多了。但是試過之后，我對它的印象還是不算差的，外觀不錯、個頭雖大但是不難控制、動態表現也算均衡，除了內飾差點并沒太多抱怨了。只是它的底子終究是一臺來自2011年的老派越野車，即使經過一些現代化的粉飾，骨子里也缺乏新的元素。

只是，如今FCA和其它廠商的差距似乎越來越大了，不知道大切這塊“金漆招牌”，還能在國內亮多久呢?