寶駿這些年在國內汽車市場混得非常不錯，憑借超高性價比被廣大網友稱之為價格屠夫，產品基本都會成為爆款。但一味走低端是沒有前途的，自主品牌在不斷升級，寶駿也不例外。寶駿RS-5便是走精品路線的SUV，設計前衛駕駛品質優秀，一起來試駕看看吧!

本次試駕車輛為寶駿RS-5 1.5T CVT智能駕控旗艦版，RS-5的加速成績在我們預料之中，畢竟匹配CVT變速箱更會傾向于平順度上，整體動力可滿足家用，而重點是駕駛品質上，RS-5與過去十萬級別的國產SUV已經有了質的提升。整車出彩的地方在于制動表現和諸多的科技型配置，例如：博世ADAS智能自動駕駛輔助系統的加入，斑馬2.0車機系統的裝配等等，這些都將預示著10萬級別國產SUV將開始普及智能互聯系統。

以往很多國產SUV車型的制動成績都在40米左右，目前國產SUV領域中，制動成績最好的是領克01，成績是36.1m，而RS-5的38.6m的成績已經進入到合資車的領域，這是國產SUV領域中不多見的成績，從曲線圖中也可看出，整個制動過程非常平穩，力度有增無減，表現優秀。

1.5T發動機配合CVT變速箱，讓動力輸出非常平穩，沒有太強烈的推背感，這部CVT變速箱由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發。另外，RS-5的油門踏板調校較為輕快，前半段有些許虛位，這也給予駕駛者一定的容錯率，發動機在1600rpm可以達到最大扭矩輸出，整體駕駛起來比較順手。

RS-5在平坦路段和高速駕駛時，車輛動態表現平穩，底盤扎實穩重，配備FSD自動可調阻尼技術的減震器，搭配4輪獨立懸架，提供更好的濾震效果。過坑洼路段時，可以感到底盤帶有一定韌性，生硬的震蕩被避振的伸縮而轉化，車輛整體的舒適性比較不錯。

RS-5配備了同級別中少有的L2級的博世ADAS智能自動駕駛輔助系統，車道保持、ACC自適應巡航和碰撞提示等，過去都是浮現在豪華車身上，如今我們可以感到國產車一樣可以帶來科技的便利。具有多項全能智能駕駛配置，其配備了LKA車道保持輔助功能、DW車道偏離預警功、FCW防碰撞預警功等安全行車配置，通過多個系統來幫助駕駛者實時監控車輛前方、側方的情況，并提供相應的駕駛輔助，提高行車的安全性。

唯一的不足是RS-5全系沒有四驅版本，CS75和GS4均有四驅版本可選擇，而哈弗H6也是國產緊湊SUV中的常勝將軍，具有一定品牌影響力，所以RS-5面臨的挑戰也不小。

總結：寶駿RS-5在外觀、內飾以及駕乘感受上，均表現出讓人耳目一新的感覺，尤其在硬件匹配度上也達到了合資車的水平。動力夠用、制動表現優秀、電子配置豐富，這些是RS-5給人的印象，雖然同級別競品車型的實力也不容小視，但RS-5也有著自己的特點。最后，期待RS-5有一個更加令人振奮的親民售價。

相比往屆日內瓦車展今年顯得特點鮮亮，本屆車展不管傳統汽車品牌還是新能源汽車品牌，都推出了非常多的新能源車型。即便國內補貼政策倒退下坡，新能源汽車面臨更嚴重的市場競爭，但上汽集團依舊推出了純電動名爵EZS。續航335km駕控優秀，一起來試駕看看吧!

雖然本次上汽名爵并未提供0-100km/h加速時間的測試數據，不過從本次的加速體驗中估算其成績應該能夠進入到8秒以內。

上汽名爵稱其在第三級的能量回收模式下，能夠實現單踏板模式，在想要制動時，只需抬起電門踏板，便能立刻降低車速。不過個人感覺第三級的拖拽力度在中高速時并不會太明顯。惟獨在低速的狀態下，松開電門才干夠明顯感覺到車速的下降。

總結：由于依托上汽SSA架構平臺所打造，名爵ZS在設計之初便考慮到了日后的純電動版車型，因此EZS并不單純是一款油轉電的產物，它的三電系統與車身有著出色的契合度。不過本次試駕車輛依然處于工程試裝階段，所以還不能為其下一個嚴格的定論。