作為美系豪華車代表品牌，林肯2018年在華市場增幅約2.2%，總銷量依然維持在5萬輛左右。相比高歌猛進的凱迪拉克來說，依靠進口銷售的林肯還有很長的路要走。此前備受矚目的林肯航海家正式上市，動力充沛升級8AT，一起來試駕新款航海家看看吧!

外觀細節

航海家是林肯品牌旗下中型SUV MKX的改款車型，最顯著的變化在車頭部分，采納了林肯家族新的星輝式中網設計。之前MKX的飛翼式中網從設計角度說，非常成功，但是過于張揚;回歸到比較傳統的中網和大燈分開的設計，更合乎林肯這樣一個傳統老牌豪華品牌的一貫風格，內斂了許多的造型我相信會更討中國消費者的喜歡。

星輝式中網其實就是無數的林肯logo的輪廓組成，主logo和前攝像頭也融入其中。日間行車燈也采納了和領航員一樣的造型，只不過惟獨一條燈帶，而非領航員的兩條燈帶。從照明到霧燈全使用了LED光源。矩陣式前燈組帶有遠近光自動調節功能。

貫通式尾燈放在別的品牌算是創新，放在林肯只能算是堅持傳統設計，畢竟早期的林肯便是使用這種設計最得心應手的廠家。在傳統中尋求變化，也算是一種挑戰。航海家的貫通式尾燈更加狹長，夜晚點亮的效果更加精巧。

密碼鎖是林肯家族向來在貫徹使用的一項功能，在鑰匙沒電或者誤鎖在車內時候，也能使用密碼鎖開啟車門。

作為比亞迪旗下的首款MPV車型，宋MAX自上市以來便深受好評，2018年銷量高達14萬輛，是十萬級家用MPV明星產品。到了2019年宋MAX銷量驀地遭到了腰斬，好在比亞迪也及時發現了問題，推出了新款車型。配置優化動力更平順，一起來試駕2019款宋MAX看看吧!

動力駕駛

2019款宋MAX為了適應當下排放標準的政策規定，推出了國六排放標準發動機。屆時國六和國五發動機車型共同銷售，只是針對不同區域罷了。選購的消費者下定前可要了解清晰當地的排放要求，能買到國六發動機固然最好了。

這款1.5T發動機升級為國六排放標準后，動力性能比國五發動機功率和扭矩有小幅度提升。國六排放1.5T發動機最大扭矩輸出轉速只需1600轉即可，持續范圍也延展至4000轉。只惋惜這次試駕體驗到的依舊是國五排放標準的發動機，不過我相信這臺車動力上小幅度的改變，對操控的影響區別不大。

試駕2019款宋MAX開過一段路程后，很明顯可以感受到新車的換擋變得更為順暢了。換用電子換擋雖然讓換擋變得輕松，但是掛擋后動力的銜接也較為遲緩，希翼今后工程師能對宋MAX持續優化改進。

除了上面說的變速器平順性優化之外，2019款宋MAX另一大有關操控的優化是針對轉向系統的。新車改用了EPS電動助力轉向，終于把高速駕駛時讓車主們手心冒汗的液壓助力轉向改為了電動助力了。

老款車型懸架相對較硬，避震對彈跳的抑制較為生硬，缺乏韌性。而2019款宋MAX試駕過程中，可明顯感受到在經過減速帶時，路面對車輪的沖擊不會那么直接地反饋至車內了，避震非常有韌性地汲取了大部分的振動，車身晃動也小了，只聽到車底一聲聲悶響。不過，底盤的降噪水準和整體感仍有待改善。