比亞迪新能源家族的宋Pro EV純電動SUV，在一般人看起來可能就是一臺在設計上更硬朗、續航升級的一般 換代車型。但如果真的這么想，你就錯了。

經過幾天的親熱接觸，宋Pro EV無論是在行駛質感，還是功能配置的成熟度和便捷性上，都讓我徹徹底底的愛上它。雖然它不像某些新勢力有那么多噱頭，卻勝在了讓你感到一切都那么“暖”、那么可靠，是一個習慣之后就難以離開的純電動“大暖男”。

*試駕車型為宋Pro EV高功率高續航旗艦型，補貼后21.98萬元，NEDC續航502km

舒適、科技配置齊全，照應全面

比較常見的無鑰匙進入和一鍵啟動就不說了，現在幾乎成了標配配置。宋Pro EV為了提升用戶體驗，增加了駕駛位主動迎賓功能，可以在進入車內和離開車輛時，自動調整座椅及方向盤位置，上下車更加從容。

上車后的第一件事兒是什么?找個放手機的位置對不對?宋Pro EV不僅在空調出風口的下方設計了一個帶有防滑墊的手機專屬位置，還加入了手機無線充電功能。告辭看起來會顯得凌亂的充電線，隨時為手機保持活力。

平時家里如果不是你自己一個人開車，可能每次還需要在起步前花時間將座椅找回到適合自己的姿態。宋Pro EV就不用這么麻煩了，它為主駕駛位置配備了三組座椅記憶，一鍵就可以快速復位到自己的習慣坐姿。

接下來是不是就該找一首喜歡的歌曲，或者一段配合高峰時段堵車利器的相聲了?往常你需要連接手機，再從相應的APP里搜索一番。如今在宋Pro EV上，一句語音口令，或者輕觸幾下中控大屏就可以搞定。

比亞迪宋Pro EV所搭載的12.8寸可旋轉懸浮式大屏，內置了DiLink 2.0智能開放式網聯系統。支持語音操作，同時還有非常多的擴展APP功能，內置的百度地圖、喜馬拉雅和酷狗音樂基本滿足了你的日常出行需求。

通過比亞迪市場，你還可以下載非常豐富的其他工具、娛樂軟件。

行駛在路上后，你還可以體驗到比亞迪宋Pro EV的多項智能駕駛配置所帶來的便利。

按下方向盤左側帶有“定速巡航”標志的按鍵即可啟動該功能，啟動后上下調節撥桿可以設置目標車速，下面的兩個按鍵負責跟車距離調節。城市擁堵路況可以略微近一些，高速路況則推舉最遠距離跟車。

在ACC自適應巡航模式開啟狀態下，宋Pro EV還是非常可靠的。前方無車時車輛即按設定時速行駛，如果接近前方車輛或有車輛并線進入車道，宋Pro EV的自適應巡航系統會在短時間內做出響應，及時的減速并保持與前車之間的安全距離。

當車輛前方的跟車目標離開車道時，宋Pro EV會比較線性的加速回到目標時速，其對ACC系統的設定非常貼近多數車主的習慣，給用戶的感受更安心愜意。

在遇到擁堵時，宋Pro EV會根據前車狀態主動剎停車輛。如果停車時間較短，系統還會自動起步回到跟車狀態。如果停車時間過長，那再次起步就需要駕駛者輕踩一下油門，之后車輛依然會回到巡航狀態，自動調節車速與跟車距離。

值得一提的是，如果你覺得ACC系統在擁堵時跟車速度慢、車距太遠，有可能被加塞的話，還可以通過主動踩下油門踏板讓車輛保持加速，縮短與前車之間的距離，儀表會提示處于“加速超車狀態”。

其他駕駛方面的有用配置還包括并線輔助提醒，以及全新帶有“透明車底”的360°全景影像系統。特殊是后者，可以幫助你在陌生路況更好的掌控車輛周圍情況，提高駕駛的安全性，唯一的問題是顯示效果還有提升空間。

502km綜合續航，一周僅充電一次

北方的寒冬天氣， 基本最低都降到了零度以下，白天最高氣溫也不超過5℃。由于天生怕冷，多數電動汽車此時的續航都要減半，NEDC續航在502km的比亞迪宋Pro EV，表現如何?

我們做了兩次測試，首先模擬了市區每天一般 上下班通勤、不定時的出行代步等使用情況。每天可能會多次使用，但是單次行程不長。因此電池預熱系統、空調制暖可能會頻繁的高功率工作，電耗相對較高，宋Pro EV在這種條件下的續航里程約為340km左右，百公里電耗約為20kWh。

另外還有單次的最大續航測試，外界氣溫在零下3℃-零上2℃天氣條件下，空調保持26度一檔風量制暖，全程開啟，成員為兩人。

車輛保持時速在80-90km/h之間，宋Pro EV的百公里電耗也達到了低溫天氣下最低的18kWh上下，此條件下的續航里程相應的提高到了380km左右。兩種用戶最常使用的工況下，宋Pro EV的表現符合、甚至超出預期，基本滿足了一般 用戶的需求。

測試過程中值得一提的是，宋Pro EV在表顯續航里程上，除了國內其他企業常用的NEDC數據*電池電量的標準“僅限參考”方式，還推出了一種根據能耗來計算的“動態”顯示數據，這是很多合資品牌純電動產品常用的方式，相對更具參考價值。

這里還需要再提一下宋Pro EV的駕駛感受，概括起來的話就是兩個字：舒暢!

135kW的電機(中低配為120kW)輸出非常的流暢線性，加速過程全身心都會感覺到一種難以言喻的順滑。電動車的敏感的動力響應，能調校出這種絲滑柔順駕駛質感，著實不易。

另外就是底盤的質感和NVH表現，宋Pro EV給我的感覺甚至強過了唐EV。底盤緊致，方向力度適中，懸掛對顛簸的過濾干凈而迅速，整個車開起來就給人一種非常利落的感覺，具有明顯的德系車的滋味，高價請來的前奔馳底盤調校專家漢斯團隊，對車輛的底盤調校提升非常明顯。

設計和用料越級表現

第一眼看到宋Pro EV，你會即將反應出來這是一臺來自比亞迪的產品，但是細看的話，又和往常的產品并不太一樣，特殊是在線條、燈組等細節部分。這是由于路面上多數比亞迪車型采納的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV則采納的是Dragon Face2.0設計語言。

如果用語言來形容的話，宋Pro EV的Dragon Face2.0最直觀的變化就是車身線條更豐富、更鋒利。簡單來說，就是宋Pro EV看起來精神了不少。

宋Pro EV的前后燈組都加入了非常明顯的龍元素，前大燈組謂之“龍晶之魂”，貫通式的后尾燈組則叫做“龍爪之痕”。形如其名，它們的造型狹長而犀利，且前后的三條龍爪造型相呼應。

宋Pro EV的內飾使用了目前比亞迪家族最新的設計元素，不過整體依舊是簡約、大氣的風格。全液晶儀表和12.8寸可旋轉懸浮式大屏是我們熟悉的設計，不過傾角進行了優化，向駕駛員側傾斜7°，方便使用且有效防止反光，同時不影響副駕使用。

同時在用料方面，宋Pro EV通過部分超纖維材料的包覆，大大提升了檔次感。

編輯總結：宋Pro EV上可能還有一些遺憾，比如內飾的配色還是太直男，相比榮威和廣汽新能源來說豪華不足;動力性能上有所下降，120/135kW的電機夠用，但是沒有了比亞迪一貫的秒天秒地;沒有上雙電機四驅很惋惜。

但是對于我這樣一個非常佛系，開車喜歡肅靜、舒適的人來說，宋Pro EV簡直太對胃口了，配置、操控、動力、空間，一切都挑不出什么毛病。就像文章開頭所說的，它可能沒有太突出的一個鮮亮特點，但是對于你和家人來說，它照應的足夠周道。

廠家指導價：8.48-11.58萬元

試駕車型：1.5T+CVT

駕仕指數：60%

之前在車展上遇到時，江淮嘉悅A5就瞬間吸引住了我，停下腳步在展車前久久駐足。這外觀設計，有一種什么感覺呢，K3、軒逸、福克斯，亦或寶馬3系、瑪莎拉蒂?真是越品滋味越豐富。后來才知道，這外觀是前阿爾法羅密歐的設計師操刀設計的。終于得了一個短試的機會，來看看開起來怎么樣。

駕乘體驗：平庸也許是個好選擇

在場地內的急加速、急剎車、繞樁、麋鹿測試、減速帶、急轉彎等項目開了兩圈嘉悅A5后，我的感受是，這車像現代和大眾的混合體，各方面都比較一致。

這種一致可以分兩方面看，你可以說是沒有特色或操控樂趣，但也可以說是一種各方面性能的均衡。而我認可這種均衡，作為一輛工具車，平庸也許是個好選擇。

作為比較重要的三個地方，剎車、油門、轉向，嘉悅A5的線性調教得做得還不錯。各種阻尼感適中，沒有需要適應的過程。至少在短短的兩圈場地試駕中，并未讓人感覺不適，上手也到很快。

發動機和變速箱的匹配在猛烈操作中的表現尚可。在近距離加速中，雖然1.5T發動機的實際表現跟現代同排量自吸的調教有些類似，但好在動力爆發快，輸出自然。

懸掛中規中矩，在急轉彎時撐得住，有點小小的滑動。過減速帶時，不軟不硬，這點是像大眾的。

要做到平庸，是非常不容易的一件事。之前大眾和豐田最大的特點就是沒有特點。越是全球化的車型，越要適應更多人的需求，那么它本身的特色就越少。嘉悅A5在駕乘方面基本滿足這點。

其他一些細節：

關于外觀。真的還是用了很多力了，掀背算是最大的亮點吧。整車看線條和車身比例，總體還是挺和諧的。能做到這點，就顯出了基本的設計素質。

檔次感。B柱上的黑色貼紙、真雙邊雙出排氣、內飾棱形皮紋之間，形成了一個較為割裂的檔次組合。前進氣格柵明晃晃的鍍鉻條都用了，B柱用個鋼琴漆怎么了?這算是外觀、內飾檔次感營造中的一個小缺點。其他都還不錯。

空間。前排坐墊臀點高了些，到了后排就很完美了，人坐著陷進去，大腿支撐得舒舒暢服的。膝部、頭部空間都符合這級別車型主流水準，夠用。后備箱是大賣點，確實很深，高度還沒受啥影響。后排放倒后，直觀看起來空間非常大。這也是掀背的優勢。

多媒體。USB前二后二、全液晶儀表、中控大屏、高德地圖、語音操縱，這些足夠了。

駕仕總結：

試駕當天廠家順帶搞了個團購會，現金優惠2.02萬元，而且是裸車優惠。要知道，這車上市才一個月零幾天。跟領動、K3等車型一比，價格更低、配置更豐富、檔次感更足，也可以說廠家拿出了決心。作為一輛工具車，質量穩定性也是很重要的一部分。有興趣的消費者，可以關注一段時間后，再決定是否入手。