在這個"顏值為王"的時代，很多消費者在買車的時候都會先考慮外觀美不美?造型運動不運動?今天咖哥就給大家一款顏值在線的合資中級車，來自雪佛蘭的全新邁銳寶XL。作為中期改款后的版本，它外觀更加年輕、運動，還推出了更具運動個性化的Redline版車型，其售價區間為15.49-21.99萬元，那么這款車型目前產品實力如何?又值不值得入手呢?接下來咖哥就和大家聊一聊。

外觀及內飾亮點

實際上，邁銳寶XL的鼻祖Malibu是一款不折不扣的美系肌肉車，在誕生之日起，它就肩負起了主攻跑車的市場重任，在經過八代車型的變遷后，雖然車型定位已徹底轉為家用，但這臺主打運動化升級的改款車型，卻讓我們看到了邁銳寶車系在差異化方面發生的變化。(配圖：2019款Redline 550T自動銳智版)

作為中期改款車型，邁銳寶XL主要針對前臉進行了重新設計，大尺寸的進氣格柵看起來更加年輕，上下進氣格柵連接成了一體，并且格柵中的橫條幅變為了"波浪"造型。

車頭大燈更加修長，比上一代車型變得更具進攻性，上揚的LED日間行車燈也是車頭另一處明顯的改動，提高了在前車后視鏡中的辨識度，而作為車系中最新推出的Redline版車型，其定位顯然要更加的年輕化，一般 版車型車頭logo兩側的鍍鉻飾條，在Redline車型上直接以亮黑色塑料飾條取代，同時"金領結"logo也變成了"黑領結"。

車側的造型變化并不大，溜背式造型是時下三廂運動轎車最流行的設計，雙腰線+單肩線的設計豐富了車身側面的視覺元素，黑色后視鏡上帶有Redline車型特有的紅色飾條，車身尺寸上長寬高分別為4933/1854/1473mm(Redline版)，軸距為2829mm。

配備了熏黑花瓣式造型18英寸輪圈，其中紅色條幅的點綴顯得十分惹眼，配合著白色車身，還是很顯運動。

尾部的設計同樣飽滿，兩側的尾燈在尾箱開啟處相結合，內部也經過了重新設計，呈現出對向Y字形的結構。

下方采納內凹式設計，整體拉伸車輛橫向視覺寬度，后保險杠兩側配有長條形反光板，底部護板采納與車身不同材質設計，配以雙邊共兩出式梯形排氣管。

內飾部分和老款車型差別不大，皮革包覆+縫線提升了車內視覺效果，但頂部硬塑料則在和對手的競爭時處于弱勢，仿木紋飾板也和運動主題略顯不搭，而Redline車型惟獨全黑內飾一種配色方案，重點突出車型的運動定位。

方向盤上logo和車外一樣顏色變成了黑色，方向盤大小適中，握持手感不錯。

中控區域配備的全新的8英寸液晶大屏也比老款車型更大一些，內置了全新一代MyLink+智聯系統，這套系統能夠提供豐富的車載App應用，并支持CarPlay、CarLife手機互聯，具備離/在線混合式語音識別、離/在線混合式導航、安吉星OnStar等功能。

此外，車內在細微之處加以點綴，皮革包覆+紅色縫線有效提升了質感，而在科技配置方面，包括ACC自適應巡航、前/后防撞預警、行人識別、車道保持等功能在這臺邁銳寶XL Redline車型上也都能見到。

紅色縫線的真皮座椅舒適性不錯，但包裹性有所欠缺，主駕駛座椅支持10向電動調節。

后排中間座椅并沒有配備頭枕，填充物也偏硬，好在后排配有獨立空調出風口以及兩個USB及一個12V電源接口，整體舒適性表現一般，如果需要使用兒童座椅，坐在中間的乘客舒適性將大打折扣。

后備廂常規儲物容積與老款車型保持一致，均達到了520L，后排座椅仍具備4/6比例放倒功能來擴大裝載容積。

動力及駕駛操控感受如何?

動力方面，全新邁銳寶XL搭載了1.3T和2.0T兩種動力組合，發動機的升級算是最大亮點，2.0T動力配備在了Redline車型上，最大功率177kW(241Ps)，最大扭矩為350N·m，搭載了9速手自一體變速箱，并滿足國六排放標準。

在駕駛感受上，咖哥重點介紹2.0T Redline車型的表現，這臺第八代Ecotec 2.0T發動機單從數據上來看的話，是要高于目前市面上主流的2.0T發動機的，此外，這臺發動機具備雙渦管渦輪和閉缸技術，能在四缸和兩缸狀態下都獲得良好的增壓效果，還搭載了Tripower可變氣門操縱技術，這也使得車輛實際擁有了三種不同的工作模式：四缸高性能模式、四缸經濟模式、兩缸超經濟模式。

而9速手自一體變速箱代替了老款6AT，日常駕駛時升擋速度也很快，變速箱對降擋的反應干脆利落，動力響應幾乎隨叫隨有，擁有不錯的燃油經濟性，但是在高速行駛時候，變速箱會連降多個擋位，這時的動力銜接會表現的不夠順暢，車輛有輕微的拖曳感。

底盤結構為前麥弗遜式后扭力梁式的獨立懸架組合，對于Redline車型而言，咖哥覺得減振器的剛度是要比一般 版車型更硬一些的，懸架的整體極限表現也很高，無論在處理起伏路面、持續的顛簸或是高速過彎的狀態下，底盤的路感和支撐性都能給駕駛者帶來更高的信心。

寫在最后

作為一款以性價比著稱的車型，邁銳寶XL中期改款之后整體競爭力有所提升，除了內飾表現不如同級別車型外，其外觀、動力有用性方面都還不錯，而Redline版搭載的2.0T動力表現也值得稱贊，總得來說，如果你的預算在20萬元以內，想買一輛動力強勁又配置豐富的車型，那么邁銳寶XL Redlin版更值得推舉，因為在終端它有不錯的優惠表現!

12月31日，中國保險汽車安全指數治理中心按照《C-IASI治理辦法(2018年版)》規定，完成了2019年第二批第五款車型——廣汽菲克Jeep大指揮官(超低首付)(參數|詢價)，即2018款2.0T四驅悅享版的全部測試評價工作，并于當日正式公布了該車型的測試評價結果(圖文及視頻詳見下文)。

測評結果顯示：

此次參與測試的Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驅悅享版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊、前/后排側氣簾、駕駛席膝部氣囊;未搭載AEB。Jeep大指揮官車型GFA6491FTDBA(2018款2.0T四驅臻享版)搭載AEB，僅用于車輛輔助安全測試。其中，2018款2.0T四驅悅享版車型配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側氣囊。測評結果顯示，除低速結構碰撞中獲得了一般(M)外，其余項目均獲得良好(A)和優秀(G)成績，詳細成績見下文。

『低速結構碰撞測試結果』

『15km/h低速正碰測試』

『15km/h追尾測試』

在耐撞性及維修經濟性指數方面，15km/h的正面碰撞得分為10分，其中耐撞性得分為5分(滿分6分)，維修經濟性得分為5分(滿分24分),維修比為12.43%;15km/h的追尾碰撞得分為22分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經濟性得分為16分(滿分24分)，尾碰維修比為2.27%。最終的加權得分為14分(滿分30分)，廣汽菲克Jeep大指揮官車型獲得一般(M)評價。

『25%偏置碰撞/側碰/車頂強度/座椅+頭枕測試』

『25%偏置碰撞結果』

『側碰結果』

『車頂強度測試結果』

『座椅+頭枕測試結果』

在車內乘員安全指數方面獲得優秀(G)評價，其中正面25%偏置碰撞測評結果為良好(A)，側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀(G)。

『行人保護測試』

『行人保護測試結果』

在車外行人安全指數方面，其頭型試驗得分為15.571分、腿型試驗得分為6分、總得分為21.571分(得分率71%)，最終獲得優秀(G)評價。

『FCW/AEB主動安全測試』

『FCW/AEB主動安全測試結果』

在車輛輔助安全指數方面，試驗車輛傳感器類型為毫米波雷達+單目攝像頭，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優秀(G)評價。完整版測試結果詳見C-IASI官網：()。

附1：中保研機構簡介

中保研汽車技術研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡稱“中保研”，英文縮寫“CIRI”)，是由中國保險行業協會于2015年3月牽頭發起，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等行業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術研究院”而來，總部設在北京。目前是國際機構RCAR組織(權威的國際性汽車研究機構聯盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國唯一的正式會員單位。

中保研作為保險行業發起的汽車技術研究平臺，致力于通過對汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時標準等的前瞻性研究以及行業車型標準數據庫、維修方法及工時標準、同質配件認證研究等的行業研究，積極推動汽車產業鏈的變革和進展，積極參與汽車后市場體系的建設，為汽車后市場服務能力的提升，車險行業的自我完善，汽車行業的技術進步助力，最終使全鏈條提質增效，使消費者受益，進一步促進汽車消費市場的健康進展。

附2：中國保險汽車安全指數(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡介

在中國保險行業協會指導下，中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院聯合開展了“中國保險汽車安全指數”的研究工作，首次從汽車的持有使用環節，將汽車作為承保標的物對其安全風險進行系統、深入的試驗研究。基于中國道路、車輛和行人的實際情況，結合發達國家的進展經驗和解決方案，以中國保險汽車安全指數為抓手，聚焦中國道路交通的安全進展，更好服務國民經濟和社會穩定進展全局。

經過兩年多的積極努力，環繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場景中與車損和人傷等相關的風險因素，在對汽車工業強國的消費市場和技術進展歷程研究基礎之上，經過大量的理論研究和摸底測試，凝聚成中國保險汽車安全指數體系。該體系包含：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環節的財產風險、事故傷亡風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性。

指數的四大應用方向包括：1、為消費者購車養車提供參考;2、為保險公司承保理賠提供技術支撐;3、為整車企業優化產品設計提供輸入;4、為政府部門監督治理提供信息。

附3：看懂中國保險汽車安全指數

中國保險汽車安全指數體系包含：耐撞性與維修經濟性指數、車內乘員安全指數、車外行人安全指數和車輛輔助安全指數四個維度，分別從汽車保有環節的財產風險、人身風險等方面，以指數為呈現形式，將汽車產品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險的角度客觀評價車輛的安全特征及使用經濟性。

耐撞性與維修經濟性指數

汽車在車速較低的情況下發生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發生的車輛損壞，不同的車輛會呈現出不同的特性，不同的特性都直接關系到車主在車輛保有環節的綜合成本，而這些特性在購車環節中又是隱性的。耐撞性與維修經濟性指數針對該隱性特性，參照國外保險行業汽車技術研究機構通行采納的試驗方式和評價規程，開展實車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經濟性等進行信息公示，提供消費者更全面的購車和養車信息。

車內乘員安全指數

汽車在中高速行駛中發生碰撞事故對車內乘員是非常驚險的，也直接影響到消費者的財產和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過結合國內保險賠付情況和國外保險行業汽車技術研究機構的研究，針對保險賠付案例中人傷程度最嚴峻，賠付風險最突出的情況：易發生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側面碰撞和側翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過實車碰撞研究，對車輛的車內乘員安全性能進行試驗評價，并面向消費者進行科學的安全信息提示，引導消費者理性地選車購車，通過引導需求側促進汽車產品和服務的供給側改革。

車外行人安全指數

中國道路交通中人車混行十分常見，路況條件較為復雜，加之人們的道路交通法規意識不強，導致涉及行人的交通事故高發。行人是弱勢道路使用者，在行人保護方面需要全社會的共同關注和努力，盡可能地減少事故發生，減輕人身損害風險。結合中國道路安全進展現狀實際，參考國際上對車輛行人保護安全性能的測試評價規范，對事故中主要的人體小腿損害、大腿損害和頭部損害等，對車輛的車外行人安全性能進行指數化衡量，提升全社會對道路行人的保護意識，培養行人對事故危害的認識，促進人、車、路和諧進展，是“指數”工作社會性、普惠性的重要體現。

車輛輔助安全指數

隨著汽車電子技術向著智能和網聯進展，新的車輛輔助安全技術不斷浮現，可以在危機發生之前，對駕駛者進行預警，甚至可以在預警無效時，無需駕駛者介入即可實現車道保持、減速或者停車等避險措施，極大地提升了車輛的主動安全性。這對汽車保險承保理賠的服務水平提出了新的要求。國外的保險行業汽車技術研究機構已經積極開展相關工作。為順應汽車安全技術進展的大趨勢，在現有的國際研究基礎之上形成了車輛輔助安全指數。該指數對安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進行試驗和評價，并通過具體的行業關聯應用和消費者信息提示，促進汽車安全技術的進步，最終通過行車風險的預防和降低，實現對車輛和道路使用者的安全保障和保險標的風險的降低。