2019廣州車展的 奔馳展臺上迎來一位分量級選手，那就是全新 邁巴赫GLS。雖然此次只是首發亮相，但足以讓人血脈噴張。

[車友頭條-車友號-MissCar] 此次亮相的是一輛邁巴赫GLS 600車型，車身整體采納雙色設計，前臉采納了大量的鍍鉻元素，中網更大更夸張，前包圍還有一條貫通的鍍鉻裝飾，這讓車頭部分看上去相當有氣魄。

車身側面最吸睛的部分就是它采納了一套23英寸的多幅式鍍鉻輪轂，且條幅的數量多到驚人，這也讓車輛的質感得到了進一步提升，另外D柱上邁巴赫的標實雖然低調，但也足夠引起旁人的注意。

邁巴赫GLS的車尾部分也采納了大量的鍍鉻裝飾，車尾GLS 600和MAYBACH標實所使用的字體樣式相比以往車型質感更強。

內飾方面，邁巴赫GLS采納了奔馳現有的家族化設計，白色的內飾更顯奢華。奔馳標志性的連體雙屏匹配了最新的MBUX人機交互系統，配合上觸摸板和方向盤上的拇指操縱系統，讓整車功能使用起來更加便利。

此外，全新邁巴赫GLS 600將使用4.0T V8雙渦輪增壓發動機，且匹配48V輕混系統，此款發動機最大功率為410kW，最大扭矩730牛·米，百公里加速時間僅為4.9秒。

各大豪華品牌中型轎車在這兩年都進行了換代革新，沃爾沃肯定也得跟上。就在今年年末，沃爾沃將全新S60直接引入國內，遵循全球統一的軸距標準，沒有加長的它相比其他競爭對手而言倒成了最特別的那一個，并且也擁有了更多話題。

在我看來，采納標準軸距的沃爾沃S60除了后排空間是否夠用以外，駕駛的感受也是最重要的部分之一，今天我們將會對這臺車進行詳細的動態部分體驗，之前我的同事已經對國產之后的S60的靜態部分做過了詳細的介紹，如果想了解這部分內容可以點擊這里。

全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別，T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動系統。T3版本最大功率163馬力，峰值扭矩256牛·米;T4版本最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米;T5版本最大功率250馬力，峰值扭矩350牛·米;T8版本綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640牛·米，今天我們試駕的是T5 智雅運動版。

沃爾沃S60雖然不像這個級別某些激進選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗，但這臺2.0T渦輪增壓發動機的參數在那里擺著，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時動力隨踩隨有，出力順暢;中高速時動力也是夠用，完成急加速動作時毫不費力，擁有很不錯的動力儲備。

在舒適模式下，這臺變速箱在2000rpm左右時它就會做出升擋動作，這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當你猛然踩下油門踏板時，動力隨之而來，雖然變速箱的降擋動作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作。

“靜如處子動如脫兔”用來形容沃爾沃S60十分恰當，開啟運動模式后它會變的暴躁不少，發動機的轉速升高，油門踏板也變的更加靈敏，動力明顯來的更急更快，在高速超車時比較適合切入這個模式;而ECO模式下的它則會肅靜不少，油門變的輕柔慵懶，變速箱也會更樂意升擋，堵車時換入這個模式時跟車會很輕松，并且也會更經濟。

全新沃爾沃S60依然擁有著十分優秀的底盤質感，在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態保持的不錯，并不會浮現很大角度的側傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質感很不錯，擁有較強的高級感和厚重感，但舒適度并沒有達到我的預期，懸架整體偏硬了一些。

整車擁有很不錯的靜謐性，低速行駛時車內噪音操縱的不錯，除非狠踩油門，發動機噪音一般都不會讓車內人員聽到;中高速時車內會傳入較多的胎噪和風噪，但并不會影響車內的溝通以及觀賞音樂。