保時捷可能已經準備好全電動Taycan運動型轎車和電動Macan跨界車，但是在電氣化方面，它的核心跑車系列不會被遺忘。該汽車創造商已經對原型保時捷Cayman轎跑車進行了試驗，并確認了另一項試驗正在進行中。

電動718于2017年問世，這是電氣化可以帶給性能駕駛的早期跡象。保時捷認為，開曼e-volution概念并沒有以犧牲經濟和排放為名，而是代表了最好的電動機-并預見了新的超快速充電系統。

的確，盡管3.3秒0-62英里/小時的速度令人印象深刻，但有關Cayman e-volution的大新聞是其電池的充裝速度有多快。借助800伏和320千瓦的支持，所謂的保時捷Turbo充電系統可以補充傳統的EV充電器。保時捷將基于蓄能器的系統設想為可插入常規配電基礎設施可能不支持那些一般 充電器的區域。

對于可能成為開曼群島電動汽車購買者的無望 ，保時捷明確表示，沒有計劃將汽車投入生產，至少以概念車形式展示出來。不到兩年的時間，Electrify America就在其他網絡中提供了800V和320+ kW的充電支持，保時捷有了一個新的原型。

那是一輛保時捷718的混合動力車-不清晰是Boxster還是Cayman-首席執行官Oliver Blume向Autocar UK證實。首席執行官說：“我們現在有718原型車在電動中運行，并且正在創造混合動力原型車。” “如果您將目光投向下一代汽車，盡管尚不清晰是插電式混合動力還是混合動力，但仍有可能。”

與其他跑車創造商一樣，保時捷對于其性能系列中的電動化過快也持慎重態度。沒有一家汽車創造商對電動傳動系統提供的加速度和速度潛力有任何疑慮。畢竟，考慮到瞬時扭矩且沒有多齒輪傳動裝置，電動汽車可以輕松地比汽油發動機快0-60。

但是，他們仍然需要工作的地方是有用性-盡管從性能工具的角度來看有用性。通過電動機提供驚人的功率和扭矩并不是什么挑戰，但是這樣做會迅速耗盡汽車的電池電量。這樣的汽車創造商認為，購買者不情愿在一天中多次重復自己的賽道日樂趣或山間路騷擾，坐在充電器旁坐一個小時或更長時間。

混合動力718可以解決其中一些問題。的確，保時捷已經展示了Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo這樣的汽車，它結合了汽油和電動技術以及對急切駕駛員的關注，是一個很好的選擇。可以插入Panamera進行充電時，它也可以使用其汽油發動機在行駛中積極地作為發電機運行，以補充電池電量。然后使用該電力來最大化加速度。

與大眾集團的所有組成汽車創造商一樣，保時捷(Porsche)也熱衷于純電動汽車。對Taycan的需求已經促使了生產的擴大，直到單輛汽車下線之前，或者確實已經披露了全部規格。在它到達經銷商的幾個月之前，很難說Taycan尚未成功。

但是，沒有任何一種電氣化策略必定是最佳途徑。保時捷對電動跑車戰略的確切位置co之以鼻，而布魯姆則拒絕證實馬上面世的918 Spyder超級跑車是純電動的還是其他產品，但現實似乎是創造商正在計劃多種方法。泰肯人，當它在今年晚些時候到達時，將只是其中的第一個。