到目前為止，奧迪在電氣部門的產品向來令人失望，但是英戈爾施塔特汽車創造商可能會爭辯說，其他任何傳統創造商都可以這樣說。除了保時捷專注于性能并以性能為主要目標(以犧牲效率為代價)之外，仍然沒有像傳統品牌那樣戴得體的電動汽車。

有人可能會說，雷諾佐伊(RenaultZoe)是一個完美的城市乃至郊區通勤者，以精心打造的，惟獨小型掀背車大小的包裹提供足夠的航程，這是正確的。但是，這實際上更多地與銷量和市場份額有關，而這正是傳統汽車創造商落后的地方。

固然，他們落后于特斯拉，盡管它付出了一切，無論是否應有的努力，該公司仍能(實際上勝利地)繼續前進。那就是要擊敗的人，我們可以想象，大眾汽車集團發現了在一家惟獨17年歷史的公司中扮演第二小提琴的想法。

德國人目前正在向所有汽缸開火-如果您會在EV文章中使用此非常不恰當的表述-即可打入電動汽車市場。VAG擁有擁有不同個性的各種品牌的優勢，這意味著他們不必把所有東西從小城市的汽車到豪華轎車或跑車都塞在一把傘下。

保時捷自然走上了運動之路，大眾汽車旨在通過馬上推出的ID.3成為環保人士的供應商。到目前為止，帶有四個環標志的兩種電動車身樣式都屬于SUV/ crossover類別，這意味著該是奧迪一個新方向的時候了。

這個新方向是e-tron GT運動型轎跑車，但根據英國出版物Autocar的報道，奧迪將緊隨馬上到來的梅賽德斯-奔馳EQS和捷豹XJ電池供電的豪華轎車的回應，這將是一輛依靠豪華和技術的汽車以平等的方式提供最高的駕駛體驗。這種新的e-tron模型是由內部的Artemis集團開辟的，Artemis集團是專門為電氣化和自動駕駛能力的新興趨勢而專門創建的部門，因此期望有很多新技術。

尚未命名的型號-內部稱為E6-據說具有A7 Sportback的外形尺寸，但由于采納EV架構，因此可提供A8級的室內空間。它將具有空中升級和更新，車對基礎設施之間的通信以及增強現實的元素，而據說外部造型在很大程度上受到法蘭克福三年前展示的Aicon概念的極大影響。

無論如何，我們仍處于早期開辟階段，因此一切都可能會發生變化，包括2024年公布日期。但是，如果奧迪設法保留了艾肯(Aicon)風格的優雅本質，并在其內部植入了不錯的動力總成，那么我們看不出為什么這輛電動執行轎車無法與最優秀的轎車競爭。