碳纖維車身完全由Engler內(nèi)部設計，開辟，測試和創(chuàng)造，分量僅略高于100千克(221磅)。

該創(chuàng)造商聲稱是從零開始開辟的輕質(zhì)鋁制底盤，但研究尺寸后發(fā)現(xiàn)，它至少可能受到奧迪R8和蘭博基尼Huracan的模塊化運動架構(gòu)的啟示。

兩人座由5.2升LamborghiniV10供電，該車位于上述兩輛超級跑車的心臟位置。

通過在自然吸氣發(fā)動機上增加兩個渦輪增壓器，將其輸出提高到了殘酷的水平，將其輸出功率提高到1,100 hp(821kW; 1,116 PS)，這使Engler FF的功率分量比為1：1，并同意 它可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100 kph(0-62 mph)，并達到電子限制的最高時速350 kph(217 mph)。

制動系統(tǒng)是由Brembo創(chuàng)造的，用于減慢超級四輪驅(qū)動的制動系統(tǒng)，其前部配有六活塞鋁制一體式卡鉗，而后輪制動則采納四活塞式卡鉗。

前部碳陶瓷通風轉(zhuǎn)子的尺寸為400x38毫米(15.72英寸)，而后部則較小，為380x38毫米(14.93英寸)。這是蘭博基尼在所有Aventador上使用的相同制動系統(tǒng)的版本楷模。

這款車輛的最佳功能之一是轉(zhuǎn)向和自適應空氣懸架，它們是從頭開始開辟并經(jīng)過Engler廣泛測試的。他們實施了極限轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)，該系統(tǒng)使騎乘者無需離開四輪摩托車即可體驗極限轉(zhuǎn)彎的感覺。

開辟世界上第一個超級四輪車的復雜轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一項艱巨的任務，但工程師設法將其付諸實踐，提供了一種將超級車的力量與超級摩托車的敏捷性相結(jié)合的車輛。

FF還具有鈦合金排氣系統(tǒng)和20英寸鎂合金輪轂，前輪每個重7.5千克(16.5磅)，后輪重8.2千克(18磅)。

一種數(shù)字儀表被放置在把手的前面和主接口，它是基于奧迪的MMI系統(tǒng)，可以遠程使用智能手機應用程序來操縱。大燈和尾燈也從奧迪借來，并采納了創(chuàng)新的矩陣閃電技術(shù)。

我們不確定這款驚人機器的未來，但Engler在今年的Salon Prive Concours d'Elegance沙龍上透露了其生產(chǎn)版本。他們是否能夠?qū)⑵湔J證用于道路使用還是僅僅是恐懼的跟蹤武器還有待觀察。