碳纖維車身完全由Engler內部設計，開辟，測試和創造，分量僅略高于100千克(221磅)。

該創造商聲稱是從零開始開辟的輕質鋁制底盤，但研究尺寸后發現，它至少可能受到奧迪R8和蘭博基尼Huracan的模塊化運動架構的啟示。

兩人座由5.2升LamborghiniV10供電，該車位于上述兩輛超級跑車的心臟位置。

通過在自然吸氣發動機上增加兩個渦輪增壓器，將其輸出提高到了殘酷的水平，將其輸出功率提高到1,100 hp(821kW; 1,116 PS)，這使Engler FF的功率分量比為1：1，并同意 它可以在2.5秒內從0加速到100 kph(0-62 mph)，并達到電子限制的最高時速350 kph(217 mph)。

制動系統是由Brembo創造的，用于減慢超級四輪驅動的制動系統，其前部配有六活塞鋁制一體式卡鉗，而后輪制動則采納四活塞式卡鉗。

前部碳陶瓷通風轉子的尺寸為400x38毫米(15.72英寸)，而后部則較小，為380x38毫米(14.93英寸)。這是蘭博基尼在所有Aventador上使用的相同制動系統的版本楷模。

這款車輛的最佳功能之一是轉向和自適應空氣懸架，它們是從頭開始開辟并經過Engler廣泛測試的。他們實施了極限轉彎系統，該系統使騎乘者無需離開四輪摩托車即可體驗極限轉彎的感覺。

開辟世界上第一個超級四輪車的復雜轉向系統是一項艱巨的任務，但工程師設法將其付諸實踐，提供了一種將超級車的力量與超級摩托車的敏捷性相結合的車輛。

FF還具有鈦合金排氣系統和20英寸鎂合金輪轂，前輪每個重7.5千克(16.5磅)，后輪重8.2千克(18磅)。

一種數字儀表被放置在把手的前面和主接口，它是基于奧迪的MMI系統，可以遠程使用智能手機應用程序來操縱。大燈和尾燈也從奧迪借來，并采納了創新的矩陣閃電技術。

我們不確定這款驚人機器的未來，但Engler在今年的Salon Prive Concours d'Elegance沙龍上透露了其生產版本。他們是否能夠將其認證用于道路使用還是僅僅是恐懼的跟蹤武器還有待觀察。