至少在外觀上，新的 Defender P400e 看起來與其內燃機兄弟姐妹幾乎相同。其電氣化性質的唯一贈品是左后翼上新發芽的充電蓋…… 　　在所有其他方面，這是我們在 2019 年首次看到的現代 Defender 設計。毫無疑問，您會對造型有一些*意見*，但在我們不起眼的設計中，它內外都完美契合. 不過，出于顯而易見的原因，PHEV 僅采納長軸距 110 的形式。 　　讓我們進入技術部分。P400e 配備 2.0 升渦輪增壓四缸 Ingenium 汽油發動機，該發動機在英國創造，可在自己的蒸汽下產生 296bhp 的功率。不過，在這里，它與一個 105kW 的電動機配對，當兩者一起工作時，最大功率為 398bhp，扭矩為 472lb ft。非常健康。 　　Defender 平穩且標準的八速 ZF 自動變速箱存在且正確，并且 P400e 始終處于四輪驅動模式，無論您是單獨使用電力、兩者兼用還是純汽油動力。它的獨特之處還在于全電動驅動可以與低速比相結合，因此永遠不應傷害越野能力。 　　電池是一個 19.2kWh 的鋰離子電池，可以提供長達 27 英里的 EV 續航里程（如果我們談論的是現實世界，則可以提供超過 20 英里）。在 EV 模式下，您也可以向來達到 85 英里/小時，但在這一點上，航空 - 或缺乏航空 - 確實是射程的主要敵人。那么最好在鎮上堅持用電。 　　相當大的組合功率輸出意味著 0-62mph 僅需 5.6 秒，而 50kW 快速充電意味著您可以在 30 分鐘內達到 80%。一個 7kW 的壁掛式充電盒將在兩小時內為您提供相同的電量。 　　這是一輛很大的舊巴士，110 加了電池。它的總分量為 2,525 公斤，但確實具有令人印象深刻的 3,000 公斤牽引能力（比其他 Defender 少 500 公斤）。 　　路虎報價高達 85.3mpg，二氧化碳排放僅為 76g/km。顯然，這些必須加一點鹽——我們在 60 英里的快速越野駕駛中治理了 36.8mpg——但如果你的大部分旅程都是本地的，你會做得更好。作為參考，后衛只給了我們 56% 的“駕駛分數”，并建議我們看看它的生態提示。必須更加努力。 　　令人印象深刻。事情總是以混合模式開始，但是中控臺上的一個新按鈕同意 您切換到 EV 或 SAVE。兩者都是合理的不言自明。當兩個動力源一起工作時，它會起床并運行，盡管當被要求努力工作時，四缸發動機比其更大容量的兄弟姐妹稍遜一籌。 　　不過，電動和汽油驅動之間的切換相當無縫，盡管具有再生特性，但制動踏板的感覺還是不錯的。額外的分量似乎也沒有傷害 Defender 的漸進式轉向和一般的道路行為。