歐洲：加快安全系統的強制性設備

記住這個名字：Ró?aGräfinvonThun und Hohenstein。這是波蘭的環保部，由歐洲議會內部市場和消費者保護委員會任命，以進一步擾亂汽車世界。他的使命?與歐盟理事會和歐盟委員會談判，以迅速履行為車輛配備一系列最先進的安全系統的義務。

很快，所有希望在歐洲道路上行駛的生產車輛都必須配備最新一代的安全裝置。智能速度適應，緊急停止信號，更容易安裝固定器酒精計，監控駕駛員的注意力和困倦......制造商必須牢記的一長串清單。

“我們的目標是讓所有人都同樣安全的車輛，”總結羅扎Gräfin馮恩UND海恩斯坦MEP和報告員委員會“內部市場與消費者保護。”他們還表示，“海協”二字內部市場和消費者保護。

通過這種方式，這是一個彎曲道路死亡率的可怕曲線的問題，在2017年達到了25 300.這些安全設備必須讓駕駛員了解風險并限制其速度。“我們提供的所有解決方案都將決定留給司機。司機接受信息和協助來控制他的速度，而不是太快，“發言人堅持認為他的方法不同于使車輛自主的愿望。輕型商用車等新型乘用車受到關注。

所有車輛都必須提供一系列先進的安全功能：智能速度調節，更容易安裝固定器呼吸計，駕駛員瞌睡監測和警告，高級駕駛員注意力分散警告，緊急停止信號，反向檢測，先進的緊急制動系統，車道偏離警告系統，一切都在那里。

但歐洲議會也呼吁在所有車輛上推廣歐洲委員會希望限制商用車輛和貨車的“事故數據記錄器”義務。是不是太過于干擾?確切地說......“MEP修改了提案，以確保事故數據記錄器在”閉環系統“上運行，其中存儲的數據被覆蓋并且不允許識別車輛或司機，“議會說。

“制造商必須確保這些系統和功能的開發能夠確保用戶接受這些系統和功能，并且機動車輛的說明包含有關其操作的清晰完整的信息，”議會說。

Thun und Hohenstein的Ró?aGräfin引用了一項研究，考慮到與其推廣相關的規模經濟，每輛車計算70或80歐元的所有這些設備的成本。盡管如此，仍然需要知道規則生效與適用時刻之間的擬議延遲。它應該以務實的方式與產品開發時間保持一致。根據研究，要么在申請前至少36個月。