本周在巴西召開會議，來自豐田和通用汽車的汽車高管談到乙醇，天然氣和柴油等傳統燃料來源，強調南美受保護的汽車市場可能會抵制更廣泛的全球舉措未來幾年對電動汽車的影響。

即使汽車制造商改造其全球業務以專注于歐洲，北美和亞洲的電動汽車，負責監督巴西和阿根廷生產的高管仍然優先考慮內燃機 - 部分原因是對當地豐富燃料的補貼。

“阿根廷能源的未來是天然氣，”菲亞特克萊斯勒汽車公司負責人克里斯蒂亞諾拉塔齊以及汽車制造商貿易集團負責人表示。他補充說，在世界大部分地區不受歡迎的柴油燃料在阿根廷仍有潛力。

隨著外國石油公司和國有的YPF向世界最大的頁巖氣儲量之一Vaca Muerta投資，阿根廷的天然氣產量預計將大幅增加。

巴西汽車貿易集團執行董事奧雷利奧·桑塔納(Aurelio Santana)對乙醇也有類似的說法，乙醇是巴西許多汽車的主力。

桑塔納說：“政府支持對涉及乙醇的研發投資非常重要。” “我們需要保持我們已經擁有的東西。”

堅持他們所知道的愿望強調了當地能源生產商的政治影響力。最近，巴西立法機構發布了一系列稅收激勵措施，稱為Rota 2030，為選擇投資乙醇研究的汽車制造商提供了重大利益。

此次活動在巴西汽車工業的歷史之家Sao Bernardo do Campo舉行，該汽車業今年早些時候仍在震驚福特汽車公司將關閉其在該市的工廠。

穿上鞋子

到目前為止，豐田汽車公司是唯一一家宣布計劃在南美洲生產混合動力車型的汽車制造商，其特點是可以使用電力或純乙醇或汽油的發動機。

“這是我們地區的最佳解決方案，”豐田巴西業務副總裁Celso Simomura表示。

通用汽車公司本月早些時候宣布在未來五年內在巴西投資100億瑞士法郎(19.5億英鎊)，但這一切都不會用于電動汽車，通用汽車南美區負責人卡洛斯•扎倫加表示。

他補充說，通用汽車今年將開始進口電動汽車以測試市場，但目前還沒有計劃在國內建造電動汽車。

大眾汽車公司負責南美洲和加勒比地區的高級管理人員Pablo Di Si表示，這家德國汽車制造商將在2023年前向巴西進口六種電動或混合動力車型。但他也表示沒有計劃在當地生產這種車型。

“在拉丁美洲，我們需要考慮所有的警告，”迪斯說，指出缺乏電動汽車的法律框架，而且沒有足夠的充電基礎設施。到2025年，大眾汽車希望在全球銷售100萬輛電動汽車。

菲亞特的拉塔齊相信，舊的方式將在中期內在南美生存。

“在2030年，”他預測說，“內燃機仍將占有一席之地。”