盡管開局艱難，但雷諾仍在押注中國。制造商打算利用其在電動汽車領域的專業知識。

雷諾展示了其對中國市場的雄心，這是世界上第一個。作為最后一家在中國定居的汽車制造商，盡管銷售放緩，依靠電動汽車的蓬勃發展及其專業知識，該集團希望在這個市場上四年內的活動增加一倍以上。做公用事業。不遠處的住宅樓武漢(中心)是一望無際，SUV(四輪驅動休閑)和卡加科雷傲排隊的全新工廠與當地的合作伙伴東風內置的前面。

但是連鎖店變得閑置：2016年抵達中國的法國制造商受到了市場的嚴重打擊。新人，鉆石品牌在該國仍然大部分未知，盡管其在一級方程式中的存在提供了近年來的展示。開始很難，承認中國商業總監Guillaume Sicard。兩年內沒有推出新產品，“沒有新意，品牌不再出現在現場，而且已經失去了動力，”他說。但是活動應該重新開始計劃在2022年推出7款新車，其中包括今年秋季的小型電動城市SUV，K-ZE，這款車型本周在上海車展引起了關注。

與此同時，雷諾的中國銷量在第一季度下降了64%，剛剛超過6,000輛，與此期間在該國注冊的600萬輛汽車相比非常低。此外，2017年與Brillance合作推出的合資企業有36,000輛商用車，并以當地品牌金杯和華松的形式進行銷售。總的來說，雷諾去年的銷量為217,000輛，不到市場份額的1%。然而，在2018年，中國是該集團的第四大市場。

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從現在開始，法國人在2022年的目標是55萬輛，其目標是使中國成為其主要增長引擎。“市場是困難的，我們遲到了，但我們有一個明確的戰略，”告訴法新社教務長，中國的集團運營總監。“我們開始的骨干是與東風的合資企業產生汽車特別是雷諾品牌，“他解釋道。武漢工廠每年可生產15萬輛汽車，已開始使用SUV“因為它是一個不斷增長的細分市場和影像運營商，占注冊量的近45%。” “我們對銷售水平不滿意，但Kadjar和Koleos因其高品質而受到市場的認可，這是其基礎”

該集團通過其日本合作伙伴日產，非常完善在中國的支持下，也注重爆炸電動汽車的銷售可能代表了市場的2025年第五當局的推動下，這些銷售業績年年翻番 - 一個機會雷諾是這些技術在歐洲的先驅和領導者。在當地開發和生產的小型K-ZE SUV希望通過將歐洲質量標準與中國價格相結合，為自己贏得一席之地。周三，他被上海展的中國媒體最佳電動車選中。另外兩個電動車型將在四年內推出。所有這些都來自雷諾，日產和東風的第二家合資企業，每年可生產12萬輛汽車。

Alix Partners的汽車專家Lawrence Petizon表示，雷諾正確地專注于電動，因為“我們必須站在最前沿”。但他表示，“在比亞迪或吉利這樣的中國專家面前施加壓力仍然是一個挑戰”：本地制造商控制著90%的市場，“雷諾是中國的新品牌”。由于在線貿易的繁榮，法國人最終實現了公用事業銷售的強勁增長。2017年年底，他買了它的子公司華晨中國49%奄奄一息金杯專家廉價面包車，他希望通過飽和產能恢復和發展15萬點的銷售在這個環節。