據(jù)加利福尼亞汽車(chē)部門(mén)提交的一份報(bào)告顯示，目前正在加利福尼亞州桑尼維爾和其他硅谷附近城市開(kāi)車(chē)的蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)之一在一周前發(fā)生了第一起事故。像許多自動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞一樣，這個(gè)不是軟件的錯(cuò)。

這輛帶有特殊設(shè)備和傳感器的改裝雷克薩斯RX450h SUV的Apple汽車(chē)以1英里/小時(shí)的速度行駛，準(zhǔn)備合并到桑尼維爾的勞倫斯高速公路上時(shí)，日產(chǎn)Leaf以15英里/小時(shí)的速度行駛。報(bào)告指出，蘋(píng)果公司的雷克薩斯和葉子遭受了損壞，但這兩名乘客的乘客都沒(méi)有受傷。

這并不能說(shuō)明蘋(píng)果公司在任何方面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的進(jìn)展，因?yàn)榇蠖鄶?shù)自駕車(chē)事故往往是由人為錯(cuò)誤引起的。雖然有趣的是，許多在試點(diǎn)測(cè)試中運(yùn)行自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司都報(bào)告了涉及追尾的撞車(chē)事故。消費(fèi)者事務(wù)部去年發(fā)布的一份報(bào)告 稱(chēng)，大多數(shù)自駕車(chē)撞車(chē)事故涉及一名駕駛員撞到一輛靜止或緩慢行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)后部。

這表明自主軟件制造商面臨著許多障礙，這些障礙不僅僅是確保軟件在所有情況下都能夠安全運(yùn)行。“一個(gè)可能的解釋是，這些汽車(chē)并沒(méi)有像人們那樣開(kāi)車(chē)，”卡內(nèi)基梅隆教授和軟件工程師菲爾考夫曼告訴消費(fèi)者事務(wù)部，他為自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司提供咨詢(xún)。“如果他們不像人們那樣開(kāi)車(chē)，那么人們對(duì)車(chē)輛的期望是不正確的。”

自主軟件制造商可能不得不考慮人類(lèi)在路上的行為方式，如果他們希望將來(lái)避免這些類(lèi)型的崩潰，就會(huì)注入一些行為。在未來(lái)幾年和幾十年內(nèi)，自動(dòng)和人為引導(dǎo)車(chē)輛的混合只會(huì)增加，等待規(guī)定這些車(chē)輛是否符合所有道路和天氣條件，或者它們是否僅限于某些區(qū)域或特殊車(chē)道。

對(duì)于蘋(píng)果公司而言，隨著它繼續(xù)尋求建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件，這次事故是一個(gè)小小但不可避免的磕磕碰碰。該公司在1月份將其在加利福尼亞的測(cè)試車(chē)輛擴(kuò)展到27輛，并且在3月份增加了18輛。該公司還與大眾汽車(chē)公司合作，為其庫(kù)比蒂諾校區(qū)創(chuàng)建了一系列自動(dòng)駕駛員工班車(chē)，德國(guó)汽車(chē)制造商為汽車(chē)和Apple提供軟件。

這可能與該公司傳聞中的Titan項(xiàng)目的原始愿景相差甚遠(yuǎn)，因?yàn)樗环Q(chēng)為包括制造自己的內(nèi)置定制自主軟件的電動(dòng)汽車(chē)。但蘋(píng)果似乎正在陷入困境，盡管尚未公開(kāi)談?wù)撈淦?chē)計(jì)劃。