福特不希望成為第一家向公眾提供自動駕駛汽車的公司; 它希望成為“信任”這個詞最具代名性的品牌。至少，這就是公司在其自動駕駛安全報告中所說的內容，該報告于周四提交給美國運輸部。這份長達44頁的題為“信任問題”的文件概述了福特用于安全部署其自動測試車輛的技術和程序。

福特過于謹慎的態度可以幫助他們贏得消費者的青睞。消費者已經開始對自動駕駛汽車持懷疑態度，但在去年3月亞利桑那州坦佩市一名49歲的女性自殺車輛襲擊并殺死一名49歲的女性后，人們對此更加懷疑。皮尤在5月接受調查的人中有四分之三表示他們更喜歡人類司機，即使自動駕駛汽車隨時可用; 一半的受訪者表示他們從不想要一輛自動駕駛汽車。在3月份的崩盤之前，公司正在競相盡快將產品推向市場。現在他們正在采取措施突出他們對安全的承諾，然后將他們的車輛推向一個持懷疑態度的公眾。

福特自動車輛有限責任公司首席執行官Sherif Marakby表示，“開發自動駕駛汽車不僅僅是關于技術，而是要贏得客戶以及最終將使用它的城市和企業的信任。”該報告隨附給運輸部長Elaine Chao的一封信。“技術將帶來的安全性，可靠性和經驗是發展信任的關鍵支柱。”

這一點在文件中得到了強調，其中福特強調其緩慢而穩定的方法。該公司表示，“我們不會首先向公眾提供自動駕駛汽車。” “我們的重點是正確地做到這一點。”

福特只是第三家向聯邦政府提交自愿安全報告的公司。(前兩個是Waymo和通用汽車公司。)在奧巴馬總統的領導下，DOT建議技術公司和從事自動駕駛汽車的汽車制造商自愿向政府提交安全檢查清單，以幫助密切關注這項快速發展的技術。去年，當Chao發布特朗普政府對政府自動駕駛汽車安全指南的調整時，這一要求得到了重新啟動。

安全報告還表明哪些公司距離最遠，并且在自駕車測試中有足夠的信心向公眾披露詳細信息。這些報告為公司提供了一個光鮮的營銷工具，宣傳他們對安全和透明度的承諾，但通常缺乏某些統計數據，如車隊規模，總里程數和脫離率。

不過，報告中有很多有趣的細節，比如福特的自動駕駛汽車將如何處理系統故障，數據泄露和汽車事故。福特詳細介紹了它如何訓練人類安全駕駛員，并披露其車輛內部存在“事件數據記錄器” - 主要是用于自動駕駛汽車的“黑匣子”。“安全并不意味著傳感器永遠不會失敗，或者自動駕駛系統永遠不會出錯，”福特說。“這是一個整體戰略，以減少失敗的風險，并在出現問題時保護人員。”

該公司目前正在邁阿密測試其自動駕駛汽車，并計劃從2021年開始生產無方向盤和踏板的完全無人駕駛汽車。該公司正在與Domino's Pizza和Postmates進行無人駕駛交付飛行員。而一輛奇怪的病毒視頻中，一輛福特全順面包車似乎被一名男子駕駛作為汽車的前座駕駛，后來成為福特和弗吉尼亞理工大學交通研究所的一項實驗。(這也在報告中。)

與此同時，其主要競爭對手正在以更快的速度前進。谷歌父母Alphabet的自動駕駛部門Waymo正準備在今年晚些時候在鳳凰城推出無人駕駛乘車服務，而通用汽車公司的Cruise表示將于2019年在舊金山推出自己的機器人出租車服務。

福特公司的移動投資增加了一倍，收購了少數運輸軟件供應商，并為其研發項目推出了自己的谷歌X型孵化器。上個月，它推出了一個名為Ford Autonomous Vehicles LLC的新實體，該實體由Marakby領導。(福特此前已將更多以技術為重點的服務，如乘車共享和自行車共享分拆到一家名為福特智能移動有限責任公司的公司。)