加州汽車部今天發布了年度自動駕駛汽車脫離接觸報告。在報告中，所有在金州公共道路上積極測試自動駕駛汽車的公司都披露了行駛里程數以及人類司機被迫控制無人駕駛車輛的頻率。最重要的是，這仍然是Waymo(néeGoogle)和通用汽車的派對，其他所有人都在追趕。

Waymo表示，在截至2017年11月的12個月內，它在加利福尼亞自動駕駛了352,545英里。這比2016年駕駛的里程數--635,868英里大幅下降- 這突顯出Waymo已將其大部分移動在推出商業乘車服務之前，他們將飛往鳳凰城。Waymo還報告說，整年都有少量的脫離，63，脫離。

Waymo發言人表示，隨著該公司推出新車(其自動駕駛的克萊斯勒Pacifica小型貨車于去年首次亮相)并測試新技能，脫離是測試過程的一部分。該公司已經比其他任何公司提供了更多的里程，并且在美國的二十多個城市中，似乎沒有將DMV的年度報告視為其整體測試計劃的指示。

通用汽車公司的自動駕駛部門Cruise 告訴加利福尼亞州DMV，它在2017年共行駛了131,676英里 - 比2016年增加了121,900英里。其車輛(包括信天翁，Sunbear和Mongoose等一系列熱鬧的車型)報告稱已脫離105在12個月期間的時間。一位發言人吹捧該公司在自動化系統性能方面“1400%的改進率”。“我們對我們逐年看到的改善率感到非常興奮，”他說。“這是我們在2019年將自動駕駛共享車輛推向市場的使命的另一個證據。”

通用汽車駕駛里程數急劇增加的一個原因是過多的事故。在報告期間，汽車巨頭的自動駕駛汽車涉及22個擋泥板彎道(2018年還有兩個)。對于每5,985英里的測試，這是一次崩潰。

這些報告進一步證明，制造自動駕駛汽車的激烈競爭 - 目前是Waymo與通用汽車之間的雙人競賽。這也是今年早些時候發布的Navigant排行榜分析的信息。這一跡象表明Waymo和通用的眼里只有對方，Waymo的介質后今天對有關消息不小心連接到通用汽車公司的報告，而不是自己的，正如指出的Jalopnik的瑞恩-費爾頓。(該鏈接后來被修復。)

沒有其他公司接近與Waymo和GM相同的里程數。Drive.ai開車6,127英里; 日產5,007英里; Zoox 2,244英里; 博世2,052英里; Aptiv 1,810英里; 等等。(如果你還沒有聽說過這些公司中的一些，不要感覺不好。有些是汽車供應商，有些還是相當小的創業公司。)

福特，寶馬，本田和大眾等幾家主要汽車制造商報告稱，在加利福尼亞的公路上自動行駛零里程。這不應該被解釋為這些公司在自動駕駛比賽中落后。有些人正在其他州或國家或在封閉的路線證明場地上測試他們的車輛。他們申請DMV許可的事實似乎表明他們將在未來某個時候進行測試。

加州的年度報告在自動駕駛世界中受到密切關注

加利福尼亞州的年度報告在自動駕駛世界中受到密切關注，主要是因為在那里測試的公司數量眾多，以及州要求披露里程驅動，脫離和事故的規則。通常情況下，這些報告受到各方的批評，公司抱怨他們的制作工作量很大，而學術界和專家則指責他們缺乏背景。

另一家脫穎而出的公司是特斯拉，據報道在公路上自動行駛零英里。該公司表示，它“通過模擬，實驗室，測試軌道以及世界各地的公路上進行測試。”今天有數十萬輛汽車上路，特斯拉吹捧它的“陰影”方法- 測試“其自主能力，通過該能力，公司在正常駕駛操作期間從其車隊的車輛中收集匿名數據。這些車輛不是自主的，但特斯拉聲稱這種方法將有助于它實現“全自動駕駛”功能。

值得注意的是，有報告要披露的公司名單中缺席的是優步。當優步拒絕申請在加利福尼亞州測試其自動駕駛汽車的許可證時，您可能會想起乘坐冰雹公司和DMV之間的塵埃落定。DMV命令優步的自動駕駛汽車離開公路，該公司做了一個大型展示，將它們運送到亞利桑那州(那里的規則要嚴格得多)。優步最終在2017年5月默許并獲得了測試許可證。因此，該公司此次無需提交報告。