如果你已經忘記了阿斯頓馬丁的V12引擎陣容，首先，不要感覺不好 - 你并不孤單。Gaydon的品牌如此迅速地重新煥發了陣容，而且在Andy Palmer的幫助下如此雄心勃勃，以至于你因為陷入困境而被寬恕。因此，除了Valkyrie(這是V12，但沒有渦輪增壓器和發動機后面的發動機)，Aston提供了DB11的三個優勢。它作為V12發布，但該車幾乎立即被V8取代，其更銳利，更靈活的底盤。基礎V12被傾倒，V8的機箱升級添加到V12，以創建非常精細的DB11 AMR。而且，在樹的頂部，有DBS Superleggera，現在有軟頂Volante幌子。Volante比轎跑車更重，本身沒有輕量級，其靴子受到折疊車頂機構的嚴重影響。但是敞篷車承諾感覺超負荷，有一個引人注目的引擎，墮落的風格和你的Ray禁令中的風。

怎么價值25萬英鎊?

哇，好的，讓我們來看看你得到的錢。在大多數情況下，星展銀行認為每一寸都像汽車一樣特別昂貴。(價格與法拉利的812 Superfast相當，并且與蘭博基尼老化的Aventador相差不遠。)結構的鋁合金，而不是碳纖維，但懸架是合適的 - 雙叉骨前部，多連桿后部，自適應阻尼器 - 而V12是一只手 -完成的杰作：雙渦輪增壓器，5.2升，功率和扭矩足以在不久的將來使其成為遙遠的過去，令人印象深刻的短暫秩序。唯一的變速器是帶有換擋撥片的八速ZF自動變速箱，通過機械限滑差速器驅動后輪。

發動機和變速箱一起是強大的配對。讓DBS處于GT模式，它嫻靜，文明，隨和。天啊，你甚至可以在游輪上看到20年代中期的英里/加侖。嘗試稍微努力一點，即使在4000rpm的短距離換檔，強大的動力傳動系統意味著你幾乎比在路上的其他任何事情都要快得多。將V12旋轉至7100rpm的紅線，最好是將車帶入運動或運動+模式，其加速和聽覺彈幕的狂熱令人嘆為觀止。DBS不僅以其最強大的形式運行雙渦輪增壓V12，它還使用最短的最終傳動比，進一步提升了加速度。

然后是身體。從它的Zagato-esque格柵一直回到它的真氣靴，帶有隱藏的釋放按鈕，DBS Superleggera Volante是一款引人入勝的漂亮車。車身采用碳纖維制造，這對于汽車的精英定價并沒有太大幫助，細節的精致，從前輪后部優雅的切口和鰭片到徽章，看起來像大理石，但實際上是整齊加工的碳纖維。

準備，現在，交出錢?不要責怪你。

我會后悔嗎?

當您滑入復雜的軟墊座椅時，您可能會感到遺憾。它在這里并不感到便宜，遠離它，基本面 - 清晰的儀器，良好的駕駛位置，良好的座位 - 但材料質量不一致，而且上一代Merc信息娛樂系統，在其預算固定屏幕上，并沒有'坐在一輛四分之一英鎊的汽車里。

不過，你不是在這里用信息娛樂菜單搞砸了。發動機發動機，降落車頂，駛出城外。阿斯頓將DBS Volante稱為“超級GT”，它在這個角色中表現出色。騎行是柔順的，精致令人羨慕 - 在屋頂向下和窗戶以90英里每小時的速度進行對話 - 而且發動機在這種情況下的壓力很大，以至于英里剛剛消失。轉向也是尖銳的，沒有松弛，當你以超過預測行程時間的那種速度穿越景觀時建立信心。

什么時候變得有趣?

令人印象深刻的是，Volante并不是那種在正確的道路上掙扎的敞篷車。握力很強，但這不是一個鈍器。轉向系統繃緊，前軸堅固，面對更加樂觀的轉角進入速度和車身控制，這是在更加激烈的駕駛模式中的首要比率。

你不需要在角落出口的V12上輕松自如，DBS駕駛干凈的角落，然后通過結合令人敬畏的動力和不知疲倦的碳陶瓷

它很局促(想想+2后排座椅作為靴子的延伸......)，口渴(我們看到12mpg的低點，平均15個)，在一些人體工程學中放縱，沉重和奇怪的不直觀。812 Superfast更輕，更銳利，更強大，但也許有點像GT一樣 - 你可以將法拉利拖到保羅里卡德的賽道日，在那里駕駛星展銀行。而賓利的Continental GTC更實用，內部更好，幾乎同樣快速，讓全輪驅動更安心。

但DBS Superleggera Volante位于兩者之間，系統地通過其速度，風格和不可忽視的駕駛員吸引力的令人興奮的組合來摧毀您的疑慮。阿斯頓的頂級旗艦產品既是品牌的意圖聲明，也是一款令人印象深刻的汽車。