大眾汽車集團的反擊仍在繼續，因為它繼續支持一些最大和最快車型的柴油發動機。因此新款2019款奧迪SQ8搭載了SQ7首次推出的第二代4.0升V8 TDI。在這里，它產生了一個不變的435bhp和一個編織664lb ft(一個900Nm!)的扭矩。為了消除諸如熄火渦輪遲滯和延遲油門動作等缺點，奧迪安裝了一臺由48伏系統供電的電動助力器，使該發動機符合輕度混合狀態。存儲在緩沖電池中的高達8kW的再生能量允許重量級發動機在35-100mph之間的速度下關閉發動機最多40秒。這都是聰明，節省燃料的東西 - 但性能扭曲。

奧迪的旗艦SUV采用大型且極具風格的奧迪單機架格柵，可選的古銅色22英寸合金，集成在保險杠和四個脂肪排氣管中的車身底部保護元件(外部均為假...)，散發著自信和自信。所以它應該，因為這個2.6噸的類固醇巨獸像一輛純種跑車一樣按需運行，傳遞所有街頭信譽，人們可以從一個全尺寸的跨界車為富裕的城市劃船者提出要求，具有超車的聲望。 R8踩著高蹺，可以裝上幾乎所有的舒適和便利增強項目營銷可以夢想。

奧迪SQ8的競爭對手：它的目標是什么?

根據其制造商的說法，SQ8是奧迪對BMW X7 M50d，梅賽德斯GLS 450d和攬勝運動版V8的回應。繼續閱讀我們的完整評論，看看它是否符合他們的挑戰。

像所有穿著四環頭巾并展示喇叭形Quattro拱門的Q級車一樣，Ingolstadt運動部門的最新努力是一款優質的套件。車門通過無聲的旋風拉開自己的關閉，車內裝飾得分為十分之十，用于工藝和風格，可用的設備滿足每一個奇思妙想。

干凈，中央控制臺閃閃發光，像高端珠寶商的櫥窗展示，但每一次觸摸都會增加一個難看的油脂標記，反射使得難以讀取嵌入光澤表面的按鍵，復雜的布局是主要來源分心。總共有三個顯示屏，加上抬頭讀數在通常的位置傳到擋風玻璃和主儀表板上。有人會抓住并籠罩魔鬼過度殺戮嗎?

性能數據和規格

與自動八速變矩器相結合，高科技柴油發動機在短短4.8秒內將戰艦SQ8從0-62英里每小時發射出來，最高速度限制在155英里每小時。這是個好消息。

這個壞消息涉及動力傳動系統不愿以應有的應有的優勢釋放所有664磅英尺。由于變速箱中的檔位選擇器和車輛安裝在舒適狀態，黑匣子可能需要3秒鐘才能完成前進的全推力，這是相當令人困惑的。

即使Sport中的傳輸和Dynamic中的驅動模式，也有兩秒鐘的延遲。你需要切換到手動并在轉速和檔位之間取得適當的平衡，以便從你的超車中剔除另一秒。對不起，伙計們，但這對于一輛應該像輪子上的彈弓一樣起飛的汽車來說還不夠好。

舒服嗎?

乘坐舒適性從低速節奏到50mph以上的宜人組合，鑒于相當極端，低調的22英寸橡膠，這一點并不差。抓地力，牽引力和轉彎抓地力可以完成物理定律。SQ8像冰爪上的蜈蚣一樣掛在柏油路上，像四臂章魚一樣擁抱彎曲，像一個近戰的吸血鬼一樣對抗g-force。

這是一款大而重的SUV，毫無疑問 - 不要期待任何開機或升空轉向過度的滑稽動作。與其他Q版車型一樣，SQ8在任何時候都是溫順和穩定的，在任何草皮上都非?？焖俚⒉惶貏e重要。在目前的研發制度下，動態扭矩分配顯然不是批準的術語的一部分。

除標準空氣懸架外，測試車還配備了后輪轉向(RWS)，主動防傾桿，碳陶瓷制動器和運動差速器。后輪轉向將轉彎圈從13.3米減少到12.3米，這不僅是在比利牛斯山脈的阿爾卑斯山脈中最大的角落，其中最嚴格的角落描繪了荒謬的半徑。