由于天然氣價格保持低廉且所有車輛目前的燃油經濟性都有所提高，多功能車在美國買家中風靡一時。

無論是小型跨界車還是更大型的SUV，公用事業公司不僅結束了傳統貨車的市場，而且正在大量消費乘用轎車和掀背車的銷量。

所有這些都意味著老化的豐田普銳斯V混合動力旅行車面臨著許多障礙。

豐田普銳斯Liftback在2016車型年完全重新設計，插電式混合動力車Prius Prime緊隨其后于2017年。

但普銳斯家族的另外兩名成員，即小型普銳斯C和較大的普銳斯V旅行車，隨著銷售額的減少而上漲。

然而，現在，汽車管理局擁有2019年豐田普銳斯V的第一批諜照，而以前的旅行車似乎將變成一輛交叉型多功能車。

在其他市場上以Prius +和Prius Alpha的名稱銷售，下一代Prius V現在似乎擁有更大的車輪，更高的行駛高度和更高的交叉比例。

貨車和交叉車之間的形狀差異可能很小，但增加的離地間隙和可用的全輪驅動是NHTSA用來定義“輕型卡車”而不是乘用車的幾個特征中的兩個。

然而，這兩個特性對燃油經濟性起作用，和更大的車輪一樣，所以仍然不清楚豐田是否會將普銳斯V變成實際的交叉工具，或者讓它成為具有類似SUV外觀的旅行車。

世界上第一輛混合動力多功能車是福特Escape混合動力車，從2004年到2012年銷售。

所售Escape混合動力車中有一半采用全輪驅動，但福特C-Max的替代品僅適用于前輪驅動。

這使得C-Max Hybrid和Energi插電式混合動力車在冬季天氣的某些地區成為競爭對手。

豐田從未在北美銷售全輪驅動的普銳斯，盡管最新款普銳斯Liftback在日本通過額外的電動馬達為后輪提供可選的AWD。

這與豐田RAV4混合動力車使用的設置相同，這是該公司最受歡迎的RAV4緊湊型跨界車的混合動力版本。

RAV4也將很快進行更換，與新款普銳斯V一樣，它將改用豐田新一代架構，該架構是2016款普銳斯，2017款C-HR和2018款凱美瑞的基礎，將推出更多車型。

全輪驅動普銳斯V是否會與RAV4混合動力車一起使用，還是取代豐田在美國的陣容仍不清楚。

RAV4 Hybrid的銷量大幅超過普銳斯V. 截至9月，已售出36,352輛混合動力RAV4，僅售出7,647輛普銳斯Vs.

這似乎表明買家對交叉型公用事業有興趣，燃料經濟性比傳統公用事業更好。