洛杉磯車展全球汽車制造商中的一個亮點是現代汽車。

這家韓國公司在慘淡經濟衰退期間的市場份額從3%上升到4%，即使沒有任何新的量產模式可以激發興奮。

現在，隨著洛杉磯推出2010款Tucson緊湊型跨界車和2011款索納塔中型轎車，現代已經推出兩款新車，希望能夠繼續攀升。

大驚喜?現代不會在任何一款車型中提供V-6發動機。

設計遺漏

這是設計的。正如現代美國公司首席執行官John Krafcik告訴我們的那樣，“我們相信V-6將在短短幾年內成為中型轎車和緊湊型跨界車的過去”，該公司決心引領潮流。

該公司將繼續使用V-6發動機，用于高級專業車型和大型車型。例如，其較大的2010款現代Azera轎車將完全采用V-6動力。

還小嗎?

但引擎可能會變小。“我們已經測試了具有極高功率密度的驚人低排量發動機，”Krafcik說，盡管他指出1.4升渦輪增壓發動機在3,000磅重的中型轎車中面臨嚴重的噪音和振動挑戰。

總的來說，現代汽車計劃專注于直噴式四輪車，其中許多都配備渦輪增壓器，以及即將推出的混合動力電動系統，預計將很快在Sonata Hybrid上首次亮相。

正如我們的同事Bengt Halvorson指出的那樣，現代汽車在去年的銷售崩潰和經濟衰退之前做出了決定，導致剩余的汽車購買者指定更多的節儉選擇。

4個氣缸，6個速度

2010款現代途勝和2011款現代索納塔的發動機是全新的Theta II 2.4升直噴四缸發動機，配備全新的六速自動變速箱。

與之前的圖森4相比，這種組合的燃油里程提高了20%。它的動力比之前的圖森可選的2.7升V-6更高。

發動機更小，重量更輕

普通讀者會知道我們已經說了很長一段時間，未來的燃油效率提升將在很大程度上來自更高效的小型汽油發動機。現代的決定是另一個證據。

其中一個好處是較小的發動機不僅重量較輕，而且還有一個很好的乘數效應：保持它們的結構，配件等等都可以更輕一些。

與其前代車型相比，馬自達在2011款馬自達2中的重量減輕了220磅，現代汽車在增加功能和新設備的同時，也為降低新車型的重量感到自豪。

新款2010現代途勝的重量比即將卸任的2009年圖森重61磅。相當于四缸自動車型的汽油里程從20英里/加侖的城市，25英里/加侖的高速公路到23英里/加侖的城市，31英里/加侖的高速公路。

同樣，新款索納塔比現有型號輕了130磅，但其里程數尚未由美國環保署公布。