雙模混合動力項目在五年前宣布時被譽為技術合作的典范。但現在合作伙伴正在分道揚and，復雜的混合動力系統可能最終只能作為通用汽車的技術。

通用汽車公司在2004年底表示，它將與戴姆勒和克萊斯勒(當時是一家公司)合作，為運動型多功能車和皮卡車開發共用混合動力系統，該系統來自為通用公交車設計的更大系統。寶馬于2005年9月簽約。

該系統由電動無級變速器(eCVT)組成，包括兩個電動機，四個固定齒輪，以及各種離合器和行星齒輪組; 鎳氫電池組; 重型電力電子; 以及數以百萬計的復雜控制軟件來管理所有這些軟件。

唯一的幸存者：通用汽車?

今年的大量報道表明，合作伙伴寶馬和梅賽德斯 - 奔馳在未來的車型中將不再采用雙模式。

相反，這兩款車可能會在2010款梅賽德斯 - 奔馳S400 Hybrid和2010款BMW ActiveHybrid 7轎車上推出共享的輕度混合動力系統。

與此同時，克萊斯勒的五年計劃明顯省略了電動車。電動汽車和混合動力汽車在小型和高效汽油發動機(包括合作伙伴菲亞特的MultiAir技術)甚至小型柴油發動機上都退居二線。

合作結束，辦公室關閉

密歇根州特洛伊市的全球混合合作項目聯合雙模式研發和工程于去年6月結束。這些辦事處的租約將于12月到期，通用汽車的工作人員已被轉移到沃倫工程中心和其他地方的工廠。

同樣，克萊斯勒的工程師已經搬遷到位于奧本山的技術中心，而梅賽德斯 - 奔馳現在正在附近的雷德福德使用其前混合設施進行研發，以擴展各種替代動力系統。

未來的鋰離子電池

在上個月在密歇根州沃倫市舉行的電池實驗室舉行的技術活動中，通用汽車承認了第二代雙模混合動力系統的計劃，該系統配備了鋰離子電池組。

該公司在2011款雪佛蘭Volt增程式電動車的設計和驗證鋰離子電池組方面擁有豐富的經驗，并計劃于明年推出更強大的第二代輕度混合動力系統。

更小，更輕，更便宜?

這意味著通用汽車很可能將其第二代雙模系統與更小，更輕，同樣強大的鋰離子電池組配合使用。這些包裝應該受益于通用汽車公司為降低Volt組件的成本所做的每一項努力 - 其容量是雙模式組件的10倍 - 使混合動力選項更加經濟實惠，并使其具有更好的投資回收期。

這只是公司在現在和2015年之間面對不斷上漲的燃油經濟性標準，將繼續銷售50萬輛全尺寸皮卡的幾個步驟之一。

四個合作伙伴的混合動力車

四個合作伙伴中的每一個都使用雙模系統開始銷售至少一種產品。最近的是2010款梅賽德斯 - 奔馳ML450混合動力車，僅在幾周之后就跟隨2010款寶馬ActiveHybrid X6。兩者都使用在德國斯圖加特組裝的雙模式版本。

每輛都是德國設計的美國制造的大型運動型多功能車，不過寶馬稱其兩廂X6為“運動型轎跑車”。憑借雙渦輪增壓V8發動機，寶馬選擇了性能--ActiveHybrid X6是世界上最強勁的混合動力車 - 而奔馳提升了燃油經濟性，將雙模式與高效的V6配對。

扭矩電動機

至于GM，其雙模系統設置為扭矩。在2009款雪佛蘭Silverado Hybrid和2009款GMC Sierra Hybrid大型皮卡車中，它的牽引能力高達6,100磅。

通用汽車還將該系統應用于全尺寸運動型多功能車，2010款雪佛蘭Tahoe Hybrid和2010款GMC Yukon Hybrid以及2010款高級豪華凱迪拉克Escalade Hybrid。奇怪的是，它在最昂貴的車型中銷量最好 -寶馬和奔馳可能會把這一點銘記于心。

該版本的雙模式取代了通用的后輪驅動車輛的六速自動變速器以及全輪驅動版本。(通用汽車的前輪驅動雙模式版本有著相當曲折的歷史; 目前還不清楚它最終會在哪里出現。)

Ram混合皮卡在甲板上

至于第四個合作伙伴克萊斯勒，2008年末的經濟崩潰迫使該公司完全殺死其大型體育公用事業公司。這意味著2009款道奇杜蘭戈混合動力車和2009款克萊斯勒阿斯潘混合動力車在開始生產幾周后就已經死亡。

克萊斯勒仍然認為它將于今年春季推出2011款道奇Ram混合動力車。但最近在馬拉松新聞發布會上幾乎沒有提及克萊斯勒未來五年的計劃。其中：紡出“拉姆”成為一個獨立的卡車品牌，將道奇降級為乘用車。