日產(chǎn)IMQ是周二在日內(nèi)瓦車展上推出的具有未來派風(fēng)格的純概念車，但該汽車制造商急于指出，此處顯示的一些基本設(shè)計趨勢可能會出現(xiàn)在未來的量產(chǎn)車型上。日產(chǎn)設(shè)計高級副總裁阿方沙(Alfonso Albaisa)在一份聲明中說：“內(nèi)部和外部無縫地融合在一起，標(biāo)志著我們對日產(chǎn)在歐洲的第三代跨界車的設(shè)計方向可能是什么。”

IMQ長179.4英寸，比日產(chǎn)Rogue跨界車短。這是一個具有極高腰線和超纖細窗戶的高架跨界車，車身幾乎沒有帶有許多銳利線條的簡單面板。前面是對日產(chǎn)“ V-Motion”格柵的新詮釋，該公司指出，該格柵比以前具有“故意更精細的執(zhí)行力”。

從后面看，從玻璃屋頂冒出來的大型屋頂擾流板是最明顯的設(shè)計元素。日產(chǎn)的典型“回旋鏢”尾燈設(shè)計已針對IMQ進行了略微調(diào)整，垂直字符線專門用于改善空氣動力學(xué)性能。該車的下部車身立面由稱為“薄板”的黑色山脊組成，日產(chǎn)汽車稱其“令人聯(lián)想起日本傳統(tǒng)設(shè)計”。

與表演車一樣，有很多奇特的功能：攝像頭而不是后視鏡，明顯沒有門把手和過大的22英寸輪轂。

有了馬車風(fēng)格的后門并且沒有B柱，進入日產(chǎn)IMQ內(nèi)部非常容易。日產(chǎn)表示，這四個座椅是由一種特殊的“技術(shù)”織物制成的，這種織物通過激光切割成幾何圖案，使人聯(lián)想起日本傳統(tǒng)的久美子木工。超極簡主義的儀表板沿襲了日產(chǎn)慣用的“滑翼”主題，并具有延伸至后排的長中央控制臺。

儀表板上有一個33.1英寸的大屏幕，可提供有關(guān)汽車功能的信息，而第二層屏幕上的小屏幕據(jù)說是IMQ虛擬個人助理的主機。日產(chǎn)汽車表示，該系統(tǒng)將響應(yīng)駕駛員的要求，以控制諸如導(dǎo)航之類的汽車功能，這表明它是某種語音識別軟件。黑色薄板再次用于儀表板設(shè)計的背面。

日產(chǎn)IMQ概念車的技術(shù)細節(jié)也許比外觀更吸引人。它使用該公司的e-Power系列混合動力總成的一種版本，其中汽油發(fā)動機用于為電動機產(chǎn)生能量。就IMQ概念而言，它是具有多個發(fā)動機的全渦輪驅(qū)動的1.5升渦輪增壓燃氣發(fā)動機。系統(tǒng)輸出功率高達335馬力，扭矩達516磅-英尺。到目前為止，美國尚無e-Power型號，但該技術(shù)在日本市場的Note和Serena上提供。

普利司通Connect 22英寸輪胎還具有先進技術(shù)，其嵌入式傳感器報告有關(guān)輪胎負(fù)載，壓力，溫度和胎面深度的信息。日產(chǎn)汽車表示，數(shù)據(jù)將使IMQ的安全技術(shù)(如穩(wěn)定性控制系統(tǒng))自動針對抓地條件進行校準(zhǔn)。

最終，日產(chǎn)IMQ配備了ProPilot Assist版本，該版本是汽車制造商的半自動公路駕駛輔助技術(shù)。它還具有日產(chǎn)在CES上推出的“ 不可見可見(I2V)”功能，該功能使用來自各種來源和傳感器的信息來提供有關(guān)交通擁堵，替代路線和其他道路信息的“混合現(xiàn)實”信息。