波音公司周三預測了其737 Max飛機的軟件修理，駕駛艙警報和額外的飛行員培訓，稱這些改變提高了飛機的安全性，該飛機自10月份以來已經發生了兩起致命事故。

“我們正在與世界各地的客戶和監管機構合作，以恢復對我們行業的信心，并重申我們對安全的承諾，并贏得飛行公眾的信任，”波音公司副總裁Mike Sinnett在預測變化時表示。飛行員，記者和監管機構在華盛頓州倫頓的工廠。

該公司股價在美國東部時間下午2點發布修正后大幅上漲，下午交易價格上漲超過1%。

波音計劃修復Max計劃背后的許多細節都在過去兩周內出現。

MAX飛行控制的顯著變化包括：

飛機的機動特性增強系統，或MCAS，自動飛行控制系統，現在將從“迎角”傳感器接收數據，而不僅僅是一個。

如果那些人不同意超過5.5度，MCAS系統將被禁用，并且不會將飛機的機頭推低。

波音將在飛行控制顯示器上添加一個指示器，以便飛行員知道攻角傳感器何時不同意。

所有737飛行員都需要加強培訓，以便他們更全面地了解MCAS系統如何工作以及如果遇到問題如何禁用它。

“我們正在與飛行員和行業官員合作，”辛奈特說。“我們今天在我們的倫頓工廠有200個，今天我們將花時間與他們一起解釋我們對737 Max的更新，以獲得他們的意見并獲得他們的信任。”到本周末，波音公司計劃向聯邦航空管理局發送軟件更新并計劃加強飛行員培訓，以獲得認證。美國聯邦航空局的批準程序引起了業界的質疑，并且是周三下午參議院聽證會的主題。行業官員認為，美國聯邦航空局可能需要兩周的時間來證明這些變化。

在FAA批準修復后，波音表示將向客戶發送軟件更新。該公司表示，這需要幾天的安裝時間和更多的時間進行培訓和測試。

盡管如此，美國聯邦航空局和全球其他監管機構需要在批準飛機再次飛行和搭載乘客之前簽署737 Max的安全性。一些分析人士認為，在接地噴氣機再次空降之前，至少需要六周時間和最多12周時間。

波音公司此前曾向客戶收取費用，在737 Max駕駛艙顯示屏上添加一項功能，顯示飛機的迎角以及攻角指示燈不同時的亮點，但周三表示將使這些顯示器互補。已經收到737 Max飛機的客戶可以免費使用該功能改裝飛機。

“并非所有客戶都希望在主飛行顯示器上包含此功能，因此它是作為客戶選擇的選項提供的，”波音在一份聲明中說。

擁有34架波音737 Max飛機的西南航空公司，比其他任何一家美國航空公司都要多，表示周三波音公司的提議“鼓勵”這一航線。

“波音公司的軟件更新似乎為MAX飛機的操作增加了另一層安全性，”西南航空首席飛行員鮑勃華爾茲說。“我們期待FAA的最終指導，并將完全遵守任何修改和額外的培訓要求，以加強737 Max的可靠性。”