第四代A80豐田Supra在改裝領域廣為人知，這也是它在汽車愛好者中如此受歡迎的原因之一。好吧，豐田似乎完全意識到了這一點，并設計了全新的A90 Supra，使之盡可能地與調諧器友好。

首席工程師Tetsuya Tada 在接受美國出版物Motor Trend采訪時說，他的團隊費力確保新Supra可以輕松進行修改，從而以最小的努力獲得更大的動力和更好的操控性。

準備提升

這款運動雙門轎跑車的前儀表板設計有足夠大的進氣口，以確保改裝公司決定提高動力時，改進的樣車可以獲取足夠的空氣。豐田然后簡單地阻止了庫存車不需要的多余進氣，而調諧器所需要做的就是安裝不同的格柵嵌件而不會產生毛刺，而不是全新的儀表板。

氣流以減少升力

為三個發動機散熱器，中冷器和變速箱油冷卻器吸入的額外氣流需要逃生路線，否則有增加升力的風險。這就是您在閥蓋后面看到的盲板起作用的地方。只需將它們彈出并替換為功能齊全的組件，瞧-改善了氣流!

冷卻剎車

豐田在大燈正下方安裝了水滴狀的小型進氣口，這些進氣口又被遮蓋了，因為庫存車不需要這些進氣口。然后，調諧器可以輕松地將它們換成功能正常的制動器，以冷卻前制動器。后面也有類似的故事，豐田在車門上集成了巨大的人造進氣口，可以用功能性的進氣口代替，以冷卻后剎車。

豐田甚至麻煩進行風洞測試，將所有這些可能的通風口都打開和關閉，以確保Supra的空氣動力學完整性不會受到損害。

冷卻限滑差速器

額外的功率意味著對限滑差速器的額外冷卻。豐田的設計師已確保為熱交換器和管道系統留出空間，甚至為所有這些設備提供安裝位置。

那些想要安裝A80風格尾翼的人會很高興知道Supra的行李箱蓋在復合蒙皮下加入了加強件，以確保機翼產生的力通過車身安全傳遞。

撐桿式支撐

Supra的支撐桿塔架和散熱器支架上帶有預攻孔，因此可以輕松安裝支撐桿-塔撐。乘客側的進氣盒甚至在其內部模制有凸凹部分，因此支架無需向上彎曲即可保持間隙。考慮周全!

如您所見，豐田的工程師團隊已經考慮了所有因素，以使Supra更快，更好地處理變得盡可能容易和具有成本效益。

但是，Tada的團隊沒有準備好大幅度降低，因為Supra的重心非常低(低于配備了扁平四輪發動機的Toyota 86)。進一步降低其風險在于將汽車上的各種傳感器置于較低位置以使其正常工作。