動駕駛等方面更容易實現(xiàn)，這也是為什么這些概念是伴隨著電動的誕生而興起的原因。因此我們不妨想象，在未來，我們的汽車將是怎樣?用車方式將被引導(dǎo)至何方?無人駕駛?去私有化?如果我想獲得駕駛樂趣呢?只能依靠虛擬的賽車模擬器嗎?駕駛是否反而會成為一種奢侈?我認為隨著汽車的發(fā)展，在遙遠的未來，這些問題中的一部分可能真的會成為現(xiàn)實。

對于未來的暢想目前看來還有些縹緲而不切實際，那么隨著電動車發(fā)展而帶來的改變除了汽車本身以外，它還有哪些其他現(xiàn)實意義呢?我認為特斯拉的線上購車模式同樣值得一提。眾所周知，盡管有實體展廳，但特斯拉一直以來都堅持線上訂車的銷售方式，這導(dǎo)致了什么樣結(jié)果?在2020年2月，由于受到新型冠狀病毒引發(fā)的肺炎疫情影響，使得全國車市的銷量遭到重創(chuàng)，而特斯拉Model 3在2月銷量為3900臺。相較于2月普遍損失80-90%銷量的傳統(tǒng)車企，線上購車的模式為特斯拉帶來了不小的緩沖，這也使得Model 3在2月來到了銷量排行榜第三的位置。

至于說消費者為什么自然而然的就接受了這種線上購車模式，我認為這或是因為消費者對于電動車和傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注點的區(qū)別。對于傳統(tǒng)燃油車消費者往往考量的是動力、變速箱、駕駛舒適度等等，但對于電動車則主要看重續(xù)航里程。因此相較于燃油車型，購買電動車所需的“駕駛環(huán)節(jié)”更少，這便促成了電動車與線上購車模式的結(jié)合。當(dāng)然，我們現(xiàn)在絕大多數(shù)的品牌還是需要依靠傳統(tǒng)的到店看車/買車模式，但不得不說從線下到線上的轉(zhuǎn)變也是電動車帶來的一種全新思路，而目前也有不少廠商開始嘗試向著這個方向轉(zhuǎn)型。

既然這股“電動車之風(fēng)”如此來勢洶洶，那么各大傳統(tǒng)汽車制造商又分別作出了怎樣的應(yīng)對?其實我們可以看到，不同大洲/國家/地區(qū)，由于本身汽車文化/歷史發(fā)展的差異，它們對于電動大趨勢的反應(yīng)也各有不同。例如在歐洲市場，大眾集團可以算是比較典型的案例，2015年因“柴油門”事件受到巨額懲罰及后續(xù)影響后，大眾將研發(fā)重心轉(zhuǎn)向了電動車，此前的報道稱大眾將在2023年以前將投資約440億歐元開發(fā)未來更具智能和環(huán)保車輛，包括開發(fā)電動/自動駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)車以及車輛共享等移動服務(wù)，而現(xiàn)在我們也看到大眾旗下的ID.系列車型也逐漸成型，同時與MEB平臺相關(guān)的其他產(chǎn)品也陸續(xù)推出。從2015年遭受重創(chuàng)到如今，相較于穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的奔馳和寶馬，我們可以看到大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變在整個歐洲市場可以算得上是最激進的。

歐洲如此，那鐘愛大排量車的美國呢?2019年11月，美國總統(tǒng)特朗普正式宣布退出《巴黎協(xié)定》，這意