特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過(guò)社交媒體發(fā)布了一條消息，特斯拉品牌第100萬(wàn)輛車在當(dāng)日正式下線。從2008年的首臺(tái)特斯拉Roadster到這輛紅色的Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，在超過(guò)10年的時(shí)間里特斯拉實(shí)現(xiàn)了1到100萬(wàn)的飛躍，同時(shí)整個(gè)汽車界也正在發(fā)生著天翻地覆的變化——一場(chǎng)從傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化的變革。

作為早期開(kāi)始且堅(jiān)持制造電動(dòng)車的品牌，在如今它風(fēng)生水起的背后，我們似乎可以認(rèn)為特斯拉或多或少的是這場(chǎng)“新能源變革”的發(fā)起者。回望過(guò)去的10年，“電動(dòng)化”帶來(lái)的變革遠(yuǎn)不限于車輛驅(qū)動(dòng)方式，包括但不限于特斯拉的“電動(dòng)車們”正在逐漸從概念轉(zhuǎn)化為一種需求。那么帶來(lái)變革的特斯拉，又在這場(chǎng)“電動(dòng)風(fēng)潮”中為我們帶來(lái)了哪些啟示呢?

大家可以嘗試著回想，十年前我們對(duì)于“電動(dòng)車”的看法是什么?彼時(shí)的我們還熱衷于2.0L以上的排量、非V8/V12不豪華、對(duì)“小排量渦輪”嗤之以鼻，那么電動(dòng)車就更被視為一種概念、方向，甚至是“玩具”。時(shí)至今日，傳統(tǒng)燃油車依舊是汽車工業(yè)的主流，而電動(dòng)車卻不再像空中樓閣一樣遙不可及，反而如同曾經(jīng)按鍵手機(jī)向大屏智能手機(jī)的過(guò)度——電動(dòng)車行業(yè)的興起不僅僅是汽車驅(qū)動(dòng)形式的改變，電動(dòng)化在推進(jìn)的同時(shí)也帶來(lái)了智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及自動(dòng)化的共同進(jìn)步。這也就導(dǎo)致了我們看到“電動(dòng)”和“智能”似乎總是相伴而生，當(dāng)然這在一定程度上是為了體現(xiàn)的電動(dòng)車“未來(lái)屬性”，但同時(shí)也逐步導(dǎo)致了汽車從交通工具向電子產(chǎn)品化的轉(zhuǎn)變。

另一方面，相較于發(fā)展了百年的內(nèi)燃機(jī)，電池和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的驅(qū)動(dòng)形式更加“簡(jiǎn)單暴力”，這也就是為什么進(jìn)入電氣化時(shí)代后1000馬力以上的純電動(dòng)/插混跑車如此屢見(jiàn)不鮮。盡管通過(guò)電動(dòng)機(jī)獲得額外動(dòng)力非常easy，但不得不說(shuō)的是，電動(dòng)車的發(fā)展還是很大程度的受到了電池的制約。進(jìn)入信息化時(shí)代，電池常被用在手機(jī)/筆記本電腦等物品上，而大功率/高能耗的物品往往還是需要依靠外接電源來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)作。因此隨著電動(dòng)車的發(fā)展，我們逐漸開(kāi)始認(rèn)識(shí)到電池對(duì)高能耗產(chǎn)品的支持存在短板，等同于內(nèi)燃機(jī)的熱效率，電池本身的容量和重量限制才是電動(dòng)車需要突破的“技術(shù)奇點(diǎn)”。

上文提到了汽車的“四化”，即電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化。伴隨著電動(dòng)車的發(fā)展，這四點(diǎn)也逐漸成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，不光是作為電動(dòng)車的“固有屬性”，電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)也是對(duì)傳統(tǒng)燃油車的啟發(fā)。不過(guò)相較于以機(jī)械為主的燃油車，大部分系統(tǒng)依靠電控的電動(dòng)車在自