電池技術(shù)給特斯拉一個(gè)優(yōu)勢，情況正在改善。 編者按：這篇文章是由EVANNEX公司提供的，它生產(chǎn)和銷售售后特斯拉配件。 其中所表達(dá)的意見不一定是我們自己在內(nèi)部EVS

特斯拉檔案先進(jìn)電池化學(xué)新專利 就連特斯拉汽車行業(yè)的批評(píng)者也承認(rèn)，該公司優(yōu)越的電池技術(shù)給了它一個(gè)巨大的開端，而不是遺留的汽車制造商。這家加州汽車制造商的電池不僅更好，而且更便宜，這無疑是特斯拉能夠以健康的利潤率出售其汽車的一個(gè)原因，而其他大多數(shù)汽車都在努力在他們出售的少數(shù)電動(dòng)汽車上展示利潤。 上圖：特斯拉3型(資料來源：EVANNEX；凱西·墨菲的照片) 咨詢公司凱恩能源研究顧問(通過CNBC)的一份新報(bào)告提供了特斯拉電池成本迅速下降的一些細(xì)節(jié)。 凱恩公司估計(jì)，2019年該公司的包裝成本達(dá)到每千瓦時(shí)158.27$，比四年前下降了100多$。 (這接近$100/k Wh的價(jià)格點(diǎn)，許多行業(yè)觀察家認(rèn)為，這是一個(gè)“神奇數(shù)字”，將使電動(dòng)汽車的成本與傳統(tǒng)汽車持平。) 特斯拉是目前唯一使用圓柱形電池的汽車制造商-其他使用郵袋或棱鏡電池，這意味著包裝水平的成本超過$200每k Wh在2019年，根據(jù)凱恩。 “特斯拉只是比競爭對(duì)手更長的時(shí)間來設(shè)計(jì)這些包裝，因此它有一個(gè)重要的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，“凱恩的總裁薩姆·賈菲告訴CNBC。 杰斐補(bǔ)充說，不僅圓柱形電池更先進(jìn)，特斯拉還擁有優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)。 “特斯拉確實(shí)徹底改變了電池組的這一部分，使其更加復(fù)雜，并使其具有競爭優(yōu)勢。 上圖：CNBC的Phil Le Beau詳細(xì)介紹了特斯拉的最新獨(dú)家數(shù)據(jù)，這可能會(huì)揭示為什么該公司表現(xiàn)如此出色(優(yōu)管：CNBC電視臺(tái)) 特斯拉的另一個(gè)優(yōu)勢是內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的GigaFactory，它為特斯拉提供了進(jìn)一步降低成本的規(guī)模。 在2019年，GigaFactory推出了足夠的電池組，為365，000多個(gè)新的Teslas供電。 埃隆·馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)正在無情地增加產(chǎn)出，降低成本。馬斯克在特斯拉第四季度盈利電話會(huì)議上表示：“我們必須真正確保電池生產(chǎn)上有一個(gè)非常陡峭的斜坡，并繼續(xù)提高電池每千瓦時(shí)的成本。 其他汽車制造商非常清楚，他們已經(jīng)落后了，他們開始進(jìn)入裝備。 豐田最近宣布與松下合資生產(chǎn)棱柱電池電池組。 通用汽車和韓國LG化學(xué)計(jì)劃在俄亥俄州投資23億$新電池廠。 歐盟于2017年發(fā)起了歐洲電池聯(lián)盟，目標(biāo)是在歐洲大陸建立電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)能力，并打破亞洲供應(yīng)商的主導(dǎo)地位。 這些傳統(tǒng)品牌能以多快的速度降低電池成本，并能趕上特斯拉嗎？ 有一點(diǎn)是肯定的：他們現(xiàn)在明白了硅谷破壞者帶來的挑戰(zhàn)。 “五年前，當(dāng)我和汽車工程師談?wù)撎厮估瓡r(shí)，他們?nèi)⌒λ?，”Jaffe說。 “今天，情況大不相同。 他們不一定會(huì)以這種方式公開講話，但對(duì)特斯拉所做的事情有很多尊重，也許還有嫉妒。