電池技術給特斯拉一個優(yōu)勢，情況正在改善。 編者按：這篇文章是由EVANNEX公司提供的，它生產(chǎn)和銷售售后特斯拉配件。 其中所表達的意見不一定是我們自己在內(nèi)部EVS

特斯拉檔案先進電池化學新專利 就連特斯拉汽車行業(yè)的批評者也承認，該公司優(yōu)越的電池技術給了它一個巨大的開端，而不是遺留的汽車制造商。這家加州汽車制造商的電池不僅更好，而且更便宜，這無疑是特斯拉能夠以健康的利潤率出售其汽車的一個原因，而其他大多數(shù)汽車都在努力在他們出售的少數(shù)電動汽車上展示利潤。 上圖：特斯拉3型(資料來源：EVANNEX；凱西·墨菲的照片) 咨詢公司凱恩能源研究顧問(通過CNBC)的一份新報告提供了特斯拉電池成本迅速下降的一些細節(jié)。 凱恩公司估計，2019年該公司的包裝成本達到每千瓦時158.27$，比四年前下降了100多$。 (這接近$100/k Wh的價格點，許多行業(yè)觀察家認為，這是一個“神奇數(shù)字”，將使電動汽車的成本與傳統(tǒng)汽車持平。) 特斯拉是目前唯一使用圓柱形電池的汽車制造商-其他使用郵袋或棱鏡電池，這意味著包裝水平的成本超過$200每k Wh在2019年，根據(jù)凱恩。 “特斯拉只是比競爭對手更長的時間來設計這些包裝，因此它有一個重要的技術領先優(yōu)勢，“凱恩的總裁薩姆·賈菲告訴CNBC。 杰斐補充說，不僅圓柱形電池更先進，特斯拉還擁有優(yōu)越的電池管理系統(tǒng)。 “特斯拉確實徹底改變了電池組的這一部分，使其更加復雜，并使其具有競爭優(yōu)勢。 上圖：CNBC的Phil Le Beau詳細介紹了特斯拉的最新獨家數(shù)據(jù)，這可能會揭示為什么該公司表現(xiàn)如此出色(優(yōu)管：CNBC電視臺) 特斯拉的另一個優(yōu)勢是內(nèi)華達州斯帕克斯的GigaFactory，它為特斯拉提供了進一步降低成本的規(guī)模。 在2019年，GigaFactory推出了足夠的電池組，為365，000多個新的Teslas供電。 埃隆·馬斯克和他的團隊正在無情地增加產(chǎn)出，降低成本。馬斯克在特斯拉第四季度盈利電話會議上表示：“我們必須真正確保電池生產(chǎn)上有一個非常陡峭的斜坡，并繼續(xù)提高電池每千瓦時的成本。 其他汽車制造商非常清楚，他們已經(jīng)落后了，他們開始進入裝備。 豐田最近宣布與松下合資生產(chǎn)棱柱電池電池組。 通用汽車和韓國LG化學計劃在俄亥俄州投資23億$新電池廠。 歐盟于2017年發(fā)起了歐洲電池聯(lián)盟，目標是在歐洲大陸建立電動汽車電池生產(chǎn)能力，并打破亞洲供應商的主導地位。 這些傳統(tǒng)品牌能以多快的速度降低電池成本，并能趕上特斯拉嗎？ 有一點是肯定的：他們現(xiàn)在明白了硅谷破壞者帶來的挑戰(zhàn)。 “五年前，當我和汽車工程師談論特斯拉時，他們?nèi)⌒λ盝affe說。 “今天，情況大不相同。 他們不一定會以這種方式公開講話，但對特斯拉所做的事情有很多尊重，也許還有嫉妒。