在2019年法蘭克福車展上首次亮相的寶馬概念4 (BMW Concept 4)并沒有以其巨大的腎臟格柵贏得很多粉絲，i4概念車在這里可能也面臨著類似的挑戰(zhàn)。它的特點(diǎn)是前面有一對同樣大的像嚙齒動物一樣的牙齒，但如果你瞥一眼i4，把它當(dāng)成另一款失敗的寶馬設(shè)計(jì)，你就完全錯(cuò)過了重點(diǎn)。i4概念車是寶馬公司新篇章的開始，在這個(gè)迅速走向電氣化的世界里，這款車對這個(gè)世界上最古老的汽車品牌來說意義重大。

今年1月，《汽車趨勢》雜志(MotorTrend)對i4概念車有了初步的了解，當(dāng)我們向?qū)汃Ri設(shè)計(jì)公司(BMW i Design)的負(fù)責(zé)人凱·蘭格(Kai Langer)詢問這款概念車帶有攻擊性的邊緣造型時(shí)，他給了我們一個(gè)自信的微笑。寶馬的設(shè)計(jì)師們非常清楚，他們所做的事情會惹怒一些人，但他們一點(diǎn)也不介意。他們的目標(biāo)是推動寶馬走向未來，但他們無法通過迎合那些希望每一輛寶馬看起來都像e285系列的人來做到這一點(diǎn)。他們對這輛車的樣子并不感到抱歉。

談到未來，i4標(biāo)志著i品牌的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。寶馬沒有生產(chǎn)碳纖維混合動力跑車和小型城市車，而是直接瞄準(zhǔn)了特斯拉的最新概念車。i4概念車的續(xù)航里程是歐洲WLTP循環(huán)的373英里(WLTP的數(shù)據(jù)比美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)更大，但遠(yuǎn)程車型S的WLTP評級與之類似)，寶馬表示，動力系統(tǒng)的續(xù)航能力可達(dá)530馬力。i4概念車預(yù)計(jì)在4秒內(nèi)完成0-60的沖刺，并繼續(xù)以124英里/小時(shí)的最高速度前進(jìn)。這些數(shù)字并不是泰坎的渦輪增壓器，但這不是一輛跑車。

由于i4沒有內(nèi)燃機(jī)來冷卻，格柵現(xiàn)在被寶馬稱為“智能面板”，里面裝有一系列的視覺傳感器。雷達(dá)、激光雷達(dá)和其他傳感器需要幫助自動駕駛位于這些巨大的雙腎臟后面。這聽起來很酷，但我們擔(dān)心，與沒有“智能面板”的汽車相比，這將使低速正面撞擊的修復(fù)成本高得多。

在內(nèi)部，i4的特點(diǎn)是一個(gè)彎曲的屏幕角度對司機(jī)-很像我們已經(jīng)看到的新凱迪拉克凱雷德。巨大的顯示屏通過小支柱連接到儀表板上，看起來就像漂浮在儀表板上一樣。i4的內(nèi)部幾乎沒有物理按鈕，一切都可以通過信息娛樂顯示器或方向盤上的觸摸按鈕或中間的按鈕來控制。

座椅是純素皮革和超細(xì)纖維布料的組合，內(nèi)部是極簡主義風(fēng)格。寶馬表示，在設(shè)計(jì)i4內(nèi)飾時(shí)，他們只考慮那些被認(rèn)為是必不可少的東西。通風(fēng)口的設(shè)計(jì)與該車其他部分的設(shè)計(jì)相匹配，iDrive控制器由水晶制成(盡管寶馬表示可能不會生產(chǎn))，而且該車的古銅色色調(diào)是從外部延續(xù)下來的。大部分的金屬表面在內(nèi)部匹配凍結(jié)青銅色的外觀。這款車與2017年的i Vision Dynamics概念車有一些相似之處，據(jù)說這款車是i4的預(yù)覽版，但顯然在過去三年里，這款車的設(shè)計(jì)經(jīng)歷了一些修改。

和現(xiàn)在的寶馬一樣，i4概念車有三種駕駛模式:核心模式、運(yùn)動模式和高效模式。模式改變了信息顯示給驅(qū)動程序的方式。在核心模式下，部件以最適合正常駕駛的方式布置在儀表集群和信息娛樂顯示器上。在sports中，窗口小部件重新排列以創(chuàng)建更集中的視圖并顯示更多關(guān)于前方道路的信息。在效率方面，顯示屏顯示一個(gè)“輔助駕駛視圖”，并將“智能面板”中的傳感器所看到的信息傳給司機(jī)。

寶馬計(jì)劃在明年推出概念車i4的量產(chǎn)版，并正在重組其在德國的主要工廠，以整合i4的生產(chǎn)。該公司已承諾向上述工廠投資2億多美元，以幫助啟動i4的生產(chǎn)。寶馬還沒有給出一個(gè)官方的估計(jì)，我們可能會看到的生產(chǎn)版本的i4概念，但它是安全的，認(rèn)為它不是太遙遠(yuǎn)。