765LT的生產能力有限，只有765臺，因此它需要非常特別……當然，它也的確是這樣。在其最精簡、最精簡的配置中，新來者比720S輕了80公斤(干重僅為1229公斤，動力重量比為36.9 kW/噸)，這得益于過多的重量節省措施。

碳纖維廣泛用于建設邁凱輪的前保險杠和分裂，一體式前地板，側裙，后保險杠和機翼，加長后擴散器，甚至汽車的牌照持有人。這是標準規格-額外的面板可以選擇在碳纖維以及。

邁凱輪已經降低了765LT的前端，并拓寬了它的賽道，以改善正面下壓力和整體轉彎不精確。

與720年代相比,765 lt的碳fibre-shelled賽車席位保存18公斤,10-spoke超輕量級的鍛造合金車輪(鈦螺栓)22公斤,full-titanium排氣系統3.8公斤,鋰離子電池3公斤,“助手”懸架彈簧1.5公斤(更多關于那些稍后),定制中心隧道1.4公斤,可選的碳纖維擋泥板1.2公斤。

除了動力系統和底盤部分的優化和舒適性和便利性的刪除(雖然這些大部分可以指定沒有額外的費用)，邁凱輪的風，后屏幕和側玻璃面板已經被做得更薄。

在它的外觀，765LT的前分配器坐在更接近地面，因為減少了5毫米的前騎乘高度，以增加車輛的前斜度和創造更多的前下壓力。車頭部分長了48毫米(前保險杠和分流器已經向前移動)，而新的活動后翼向后延伸了9毫米，所有這些都增加了57毫米的汽車的整體長度。

通過引導熱廢氣排放在其活躍的后環，765LT有效地將其尾部的瀝青。

升級到4.0升雙渦輪增壓V8發動機，包括lt專用鍛造鋁活塞，3層頭密封墊(與邁凱輪塞納共享)和超高效，在閥系碳涂層的關注者，一個額外的燃油泵，以及arevised油泵。這款發動機最高轉速為7500轉/分鐘，最大扭矩為5500轉/分鐘。

此外，變速器的齒輪優化，以幫助765LT交付齒輪內加速高達15%的速度比類基準720S。這位新來者聲稱0到100公里每小時的時間是2.8秒，而0到200公里每小時只需要7.2秒!

與720S相比，新來者的前道寬6毫米，而輕量級主彈簧采用了額外的“輔助”彈簧，以減少非簧載質量，并在全回彈時保持懸架的負載(例如，當汽車在高速行駛時遇到路面缺陷時)。滾動剛度也得到了提高，以進一步增強車輛的穩定性，加上邁凱輪塞納的發展過程中取得的進步，使wokin -based公司修訂了765LT的主動底盤控制II懸架系統算法，以獲得更高的精度和控制。

除了碳纖維的裝備，邁凱輪還在阿爾坎塔拉的765LT的機艙里掛上了彩旗。

當然，765LT的空氣動力學性能對賽車的賽道性能至關重要，同時也優化了它的高速公路駕駛性能。擴展前分配器和主動后翼——比720S高出60毫米——與碳纖維地板、門葉片和擴展后擴壓器協同工作，提供比后者多25%的空氣動力下壓力。

那么停止權力呢?這家新來者配備了最新一代的碳陶瓷圓盤，帶有邁凱輪塞納(McLaren Senna)的卡鉗，配備了受f1啟發的綜合冷卻技術。這家總部位于英國沃肯(wokin)的公司聲稱，該技術可以在賽道行駛過程中將剎車墊溫度降低50攝氏度，以確保踏板感覺的一致性，當然還有剎車性能。

但是對于所有的765LT驚人的技術和輕量化的結構，駕車者可能會欣賞邁凱輪對它的長尾賽車所做的微小的細節改進。

新來者的電液輔助裝置經久耐用，但它經過進一步打磨，具有更快的比率和更硬的扭力桿，以改善反饋。更重要的是，一種新的“限速降檔”傳輸功能已經被引入，通過允許發動機在低速齒輪嚙合前在轉速限制器上短暫地“彈跳”，司機可以稍微加速他們的765LT。

更堅固的發動機支架不僅可以滿足動態性能目標，而且可以增加V8動力系統的物理接觸。它們有效地將發動機的低頻聲音輻射到機艙內。“每一次rpm的變化都被放大了，不僅傳到了乘客的耳朵里，還通過座椅傳遞了一種感覺，因為低頻的聲音可以被聽到和感覺到，”麥克拉倫說。

“高度強烈的情感聯系”司機與機器之間通過獨特的full-titanium,進一步加強quad-exit排氣……管徑增加排氣體積,而每個pipedelivers精密諧波含量的相對位置要求創建一個高音,吸引人的注意,變得尖銳,因為它建立在發動機高轉速不可思議的。