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在減排競賽中經常被忽視的汽車類正在進行一場環境改革

2020-04-09 08:41:28 編輯： 來源：
導讀 豐田宣布將與商用車制造商Hino合作開發氫燃料電池卡車，作為減少排放的聯合舉措的一部分。 基于HinoProfia的基礎上，這些公司表示，他們將優化卡車的底盤，以包裝混合動力和氫燃料電池技術。 結果將是一個聲稱的600公里的零排放驅動范圍。 豐田(Toyot a)和喜諾(Hino)表示，重型卡車約占日本商用車二氧化碳排放總量的60%，而燃料電池Profia將該公司“2050年環境挑戰”計劃的一

豐田宣布將與商用車制造商Hino合作開發氫燃料電池卡車，作為減少排放的聯合舉措的一部分。

基于HinoProfia的基礎上，這些公司表示，他們將優化卡車的底盤，以包裝混合動力和氫燃料電池技術。 結果將是一個聲稱的600公里的零排放驅動范圍。

豐田(Toyot a)和喜諾(Hino)表示，重型卡車約占日本商用車二氧化碳排放總量的60%，而燃料電池Profia將該公司“2050年環境挑戰”計劃的一部分。

這兩個品牌到2050年將新車的平均二氧化碳排放量減少90%。

上圖：豐田公司設計的氫燃料電池堆

在澳大利亞，汽車在任何車輛類別中的二氧化碳排放量最大，輕型卡車和面包車排在第二位，重型卡車排在第三位。

然而，根據2019年氣候分析報告，雖然汽車是最大的貢獻者，但從1990-2017年，它們的二氧化碳排放量只增加了25%。

同期，輕型卡車和貨車的排放量增加了93%，而重型卡車則增加了109%。

零排放重型商用車的概念不是新的。 在2017年，特斯拉透露了它的“半”電動模型，聲稱有800公里的駕駛范圍。

雖然燃料電池Profia仍處于概念階段，但不要指望不久就能看到澳大利亞各地的一批貨物。

在2019年底，豐田聲稱它已經準備好將氫技術引進，但正在等待我們的基礎設施趕上它的技術。


標簽： 減排競賽
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