改造現(xiàn)有的工廠(chǎng)或建造全新的工廠(chǎng)是昂貴的。 但停產(chǎn)的代價(jià)更高。 大眾汽車(chē)首席執(zhí)行官赫伯特·狄斯(HerbertDiess)最近表示，與爆發(fā)有關(guān)的停產(chǎn)使該公司每周損失約20億€（$22億）。 在歐洲和北美，汽車(chē)銷(xiāo)售“實(shí)際上陷入停滯”，而在中國(guó)，汽車(chē)行業(yè)緩慢復(fù)蘇（但仍只有過(guò)去的一半）。

想象一下臨時(shí)中斷的成本，我們可以提醒您，大眾在德國(guó)的Zwickau工廠(chǎng)從全I(xiàn)CE到全BEV生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變估計(jì)要花費(fèi)12億€。 如果這是一個(gè)每年擁有33萬(wàn)輛汽車(chē)的工廠(chǎng)(6種MEB型)的成本，那就想象一下，在建造多個(gè)工廠(chǎng)的過(guò)程中，幾個(gè)星期的多少。 一周（20億€）基本上相當(dāng)于在柏林建造特斯拉GigaFactory4的成本。 更多大眾汽車(chē) 大眾身份證。 3軟件問(wèn)題：“笑的事不會(huì)更久” 大眾新的GTX電動(dòng)性能標(biāo)志要求全輪驅(qū)動(dòng) 大眾身份證。 1電動(dòng)城市汽車(chē)185英里范圍內(nèi)的工程 大眾電子移動(dòng)老板：特斯拉有10年的電動(dòng)汽車(chē)起步 根據(jù)迪斯的說(shuō)法，大眾集團(tuán)的地位是，幾個(gè)星期的低銷(xiāo)售額不會(huì)推翻公司，但更長(zhǎng)的時(shí)期將需要足夠的“結(jié)構(gòu)性措施”。 我們假設(shè)其他公司也處于類(lèi)似的情況，盡管那些缺乏現(xiàn)金的公司很快就會(huì)倒閉。 可能會(huì)出現(xiàn)更多的合并，甚至更深層次的合并。 預(yù)計(jì)今年春天會(huì)有更多關(guān)于這方面的消息。 希望它不會(huì)嚴(yán)重影響插件電段，但它肯定會(huì)影響插件。