TESLA的直接銷售方法提供了一種超極力的專業人員模型 最近，特斯拉重新點燃了它在康涅狄格州和新澤西州直接向消費者銷售的戰斗。 有些人仍然拒絕允許特斯拉出售其電動汽車，而不與當地特許經銷商做生意（第一次）。

特斯拉頑固地直接銷售其車輛-桑德爾曼-而不認為為自己的汽車服務作為公司的利潤中心。 其他特斯拉直銷故事： 特斯拉直接銷售對。 特許經銷商之戰遠未解決 消費者報告稱特斯拉的直接銷售模式是一種啟示 *這篇文章是由EVANNEX（這也是做售后特斯拉配件）提供給我們的。 由馬特·普雷斯曼創作。 在這些文章中表達的意見不一定是我們自己在內部EVS。

正如斯賓塞曾通過他的博客指出的那樣，“當你想買保時捷時，你會去保時捷經銷商那里。 當你想買特斯拉的時候，你直接去特斯拉。 這似乎是一個小小的區別，但它將阻止目前的汽車巨頭迅速轉向電動汽車。” 以上：埃隆·馬斯克詳細闡述了特斯拉的直接銷售方法，而不是特許經銷商模式(Youtube：除了AirviaTesla外，什么都沒有！ 為什么？ 曾說：“汽車經銷商的毛利大約47%來自服務和零部件部門。 根據NADA2017年年中報告，服務和零部件部門每家經銷商的平均毛利為160萬$。 新車和二手車銷售的每個經銷商的平均毛利為180萬$。

為了證明燃氣汽車和電動汽車之間的區別，曾比較了雪佛蘭馬利布的服務時間表與全電動雪佛蘭螺栓。 對于雪佛蘭螺栓（見下文），只有“旋轉輪胎和更換空氣過濾器，直到達到150，000英里。 你要怎么賺錢？“ 難怪Studyafterstudy指出特許經銷店很難銷售電動汽車。

曾開玩笑說，“現在這是服務時間表應該是什么樣子！ 所有這些美麗的行和標志，每一個象征著一個東西，你可以收費給你的客戶。 所有這一切歸結為一個現實，即電動汽車有令人難以置信的免費維護傳動系統。 沒有火花塞需要更換，油需要更換等。 即使是剎車，也有望通過再生制動持續15萬到30萬英里。” 曾蔭權總結說：“許多經銷商很快就會意識到，電動汽車將大大蠶食他們的利潤，我們很快就會看到經銷商和汽車制造商在汽車行業的方向上發生戰斗。” 對于電動汽車的銷售，特斯拉直接向消費者的快速增長。 反過來，《消費者報告》稱其為行業的“靈感”。 同時，大汽車的經銷商模式增強了電動汽車的興趣，并阻礙了銷售。