沃爾沃和梅賽德斯-帕倫戴姆勒(Mercedes-parent Daimler)就一家新的氫卡車合資企業達成了協議，為綠色交通建設燃料電池動力運輸和公共汽車。 在這個50-50的項目中，沃爾沃集團將花費6.5億$投入其中，而戴姆勒則貢獻了其現有的燃料電池工作。

燃料電池將氫氣和氧氣結合在一個由其他化學物質組成的復雜夾層中，產生的電能可以用來為車輛的電機供電。 在這個過程中，唯一的副產品是純凈水，而不是傳統的天然氣或柴油卡車所期望的通常煙霧。

戴姆勒在氫動力汽車方面已經工作了幾年，部分是在梅賽德斯-奔馳燃料電池公司的H公司業務下。 這將轉移到戴姆勒卡車，以及該公司的所有其他燃料電池努力。 合資企業將繼續作為一個獨立和自主的實體運作——其名稱尚未公布——有別于戴姆勒和沃爾沃。

兩家汽車制造商今天表示，“聯合力量將降低兩家公司的發展成本，并加快燃料電池系統在重型運輸產品和要求長距離應用產品中的市場推廣。 “在當前經濟低迷的背景下，為了在可行的時限內實現綠色交易目標，合作變得更加必要。

歐洲綠色交易的目標是到2050年在歐洲實現可持續運輸和碳中和，這是一個積極的挑戰，考慮到運輸業務中石化產品的傳統需求。 雖然氫已經被看作是客運車輛中的一種替代燃料，但它通常受到公共加油設施的限制。 例如，在美國，豐田和本田提供燃料電池汽車，但只在基礎設施非常有限的市場上提供。

然而，重型車輛，如卡車和公共汽車，是另一種可能性。 首先，它們可以容納大得多的油箱，從而確保足夠的氫用于長途旅行。 由于給氫氣車加油所需的時間與汽油車的時間大致相同，因此，加滿這些油箱的速度可能遠快于給范圍相當的電動卡車或公共汽車的電池充電。

這些可能性意味著戴姆勒和沃爾沃并不是唯一在這一類別中尋找氫的公司。 比如，早在3月份，豐田公司就宣布，它正在生產一輛重型燃料電池卡車，這輛卡車的射程可達數百英里，零排放。 然而，這是針對日本市場的。

戴姆勒和沃爾沃的目標是在本十年的下半年系列生產重型燃料電池汽車。 這兩家公司也為其他氫燃料的可能性敞開了大門，包括汽車和非汽車。 假設一切順利，合資公司將在今年年底前結清。