川崎確認，它即將進入蓬勃發(fā)展的電動摩托車部分將提供手動變速器。 這種模式被稱為“奮進”(Endeavor)，正在開發(fā)中，并考慮到的使用，因此參與是關鍵。

這家日本公司正在其官方的優(yōu)管頻道上取笑電池驅動的型號。 在10集系列的最新安裝顯示一個原型自行車旋轉離開一個賽道，因為騎手使用腳操作的杠桿通過齒輪。 該公司表示：“手動變速器不僅可以提高車速，還可以讓騎手在操作自行車時有更大的輸入。”

川崎宣布計劃在2019年電動，但有關奮進號的全部技術規(guī)格暫時仍未確定。 熱情的網站VisorDown了解到，這輛自行車的發(fā)動機將提供大約26馬力和大量的即時扭矩，從一個鋰離子電池組，填補了通常被發(fā)動機占用的空間。 它將通過四速手動變速器旋轉鏈條驅動的后輪，這一功能將使奮進號在一個由自動自行車主導的片段中非常不尋常。

重量尚未公布，但川崎承諾，這種模式將與其騎手第一的方式生產摩托車。 它將是“輕，有趣，和反應。” 對軌道使用的強調是有趣的，因為開發(fā)一種具有電路功能的電動汽車是汽車制造商繼續(xù)努力的事情。 奮進號的電池組比汽車的電池組小得多，因此它可以在相對較短的時間內快速充電，這消除了阻礙電動汽車前進的最大障礙之一，比如麥克拉倫。

除了傳動系統(tǒng)，奮進號看起來是一輛相當傳統(tǒng)的運動自行車。 VisorDown補充說，它是Z400和Z650的混合部件，由川崎忍者系列的成員啟發(fā)而成。 現在說“奮進號”何時能全面亮相還為時過早，但期待我們在2020年底前看到它并不是不合理的。

電動摩托車行業(yè)將在2020年代初擴大。 哈雷戴維森的LiveWire是這一新興領域最著名的參賽者，最近打破了長途記錄，但Ducati和Triumph也在開發(fā)電池驅動的兩輪車。 初創(chuàng)企業(yè)Zero希望通過增加SR/S的更多范圍來保持領先，哈雷戴維森希望進入其他細分市場，甚至Segway也準備為一塊餡餅而爭吵。 如果你要的是電動滑板車，皮亞喬已經幫你搞定了。 川崎的手動傳輸應該有助于奮進者在人群中脫穎而出..