上世紀80年代，通用的凱迪拉克(Cadillac)部門已經失去了它作為世界級造型和工程創新者的地位，而年輕的富有美國人則簽署了這條線路，這條線路上點綴著充滿未來主義技術的歐洲豪華機器。 需要做一些事情來贏得那些買家的心，而凱迪拉克阿拉丁雙座。 這是一個最終型號的Allante，完成了一個最早的北極星V8發動機，發現在丹佛的院子。

1949年的頭頂閥凱迪拉克V8發動機震撼了汽車世界，44年后的雙頭攝像頭北極星V8也產生了類似的效果。 最后，一個高更新，平穩運行的現代V8與那些討厭的歐洲和日本汽車制造商競爭！ 只有阿拉曼特一開始得到了北極星，其他凱迪拉克車型緊隨其后。 在1987-1992年阿蘭特斯使用的推桿HT4100V8的動力輸出不足之后，從200匹馬升級到290匹馬，幫助推動93年的銷量達到該型號有史以來的最高年銷量：4670輛。

不幸的是，對通用汽車來說，阿蘭特的生產成本從長遠來看是致命的。 經過縮短的Eldorado框架被裝載到底特律的特殊裝配的747s上，并被空運到Pininfarina在意大利的新Allante工廠。 在Pininfarina建造尸體后，他們被裝上747，飛回底特律，用卡車運到Hammtramck組裝廠，并在那里提供運行設備。 通用汽車稱這一系統為“Allante航空橋”，成本很高。

這兩輛車看上去既有未來主義的，也有意大利的，但Allante的標價遠遠高于卡迪拉克線的其余部分：1993年$59,975輛，或2020年約108,500$美元。 你可以買一輛后輪驅動寶馬850Ci，它有282匹馬V8和手動變速器，僅需1萬美元就能超過當年阿蘭特的成本，或者一輛捷豹XJS敞篷車只需56，750$。 阿拉曼特有前輪驅動和不太現代的四速自動變速器，這損害了在十年左右后涌入凱迪拉克展示室為CTS-V的熱情類型的銷售。

然而，沒有一臺1993年的歐洲機器能在這些垂直排列的、全按鈕暖通空調/音頻控制裝置的火星基地外觀之上。

這些車今天有一群狂熱的狂熱愛好者，正如我們所了解的，當一個24小時的萊蒙斯團隊敢于在加利福尼亞比賽一輛，但一個不完美的Allante的價格接近報廢價值。 這是我拍攝的第七個垃圾場的例子，就在過去的幾年里，我又走了幾個沒有射擊他們。