當雷克薩斯在2017年底推出第五代LS轎車時，這家日本奢侈品制造商預計，其曾經品牌定位的轎車將在美國每年銷售12000輛，這一門檻自2010年以來一直沒有達到。 在2018年，LS管理了9301筆交易，這是它第一個完整的銷售年度，在2019年下降到5528個單位。 通過今年前三個受影響的月份，雷克薩斯經銷商已售出801輛LS轎車，而在2019年第一季度為1404輛。 有一個中期刷新預計將在2021年秋季發布，6月的日本雜志Mag-X（翻譯），通過雷克薩斯熱情，聲稱我們應該有幾個大驚喜，可能會動搖銷售數字。 第一個震驚是，雷克薩斯據說是帶回LS600小時的綽號與一個LS與V8混合動力系統。

雷克薩斯在2007年首次推出LS600hL的2008年模型年，退休混合修剪在2016年。 它的心臟是一個5.0升自然吸氣的V8，當與電機結合時，綜合輸出達到439馬力和385磅英尺的扭矩。 第五代引進了LS500h，轉向自然吸氣的3.5升V6，產生354馬力和369磅英尺，在非混合LS500和416馬力和442磅英尺的雙渦輪V6的輸出中位居第二。

如果雷克薩斯在試驗了四年的V6混合動力車后，再回到V8，那么V8將得到一些問題。 舊的V8，代號為2UR-FSE，并仍在雷克薩斯LC中使用作為2UR-GSE，可追溯到14年前，并計劃在兩年內退休時，LC-F引入雷克薩斯的新雙渦輪V8。 根據泄露的經銷商信息，同一年，豐田和雷克薩斯將停止在任何型號的V8發動機與MSRP低于9萬$。 豐田已經遠離渦輪增壓混合動力車，但下一代的Tundra可能會改變這一點，如果3.5升雙渦輪增壓V6i-Force Max發動機的謠言成真。 一個雙渦輪V8LS混合動力車將火箭模型在性能和價格上回到范圍的頂端，我們可以看到它打破了LS陣容上的“F”印章，因為它將與德國競爭對手使用他們的標準旗艦轎車所做的一切背道而馳。 或者雷克薩斯可以去除渦輪，以更好地妥協效力和節儉。 也就是說，如果V8謠言成真。

另一個來自Mag-X的驚喜聲稱，雷克薩斯將在LS中放置一個四缸，這“可能是為了填補雷克薩斯GS的位置”，這是一輛小型運動轎車，確認將于8月結束生產。 如果發生這種情況，幾乎可以肯定的是，四缸是針對海外市場，寶馬和奔馳出售四缸版本的最大的行政轎車。

該雜志展示了一張LS在前筋膜和護舷上穿著一種偽裝的照片。 我們可以看到主軸格柵的底部和下保險杠的邊緣輕微的變化，以及調整白天的駕駛燈。 看起來底部的格柵網中間有一個新的傳感器外殼。 據懷疑，這些傳感器使二級自主在刷新的LS，一個功能實際上預測今年晚些時候在一個未命名的雷克薩斯模型。