當(dāng)雷克薩斯在2017年底推出第五代LS轎車時，這家日本奢侈品制造商預(yù)計，其曾經(jīng)品牌定位的轎車將在美國每年銷售12000輛，這一門檻自2010年以來一直沒有達(dá)到。 在2018年，LS管理了9301筆交易，這是它第一個完整的銷售年度，在2019年下降到5528個單位。 通過今年前三個受影響的月份，雷克薩斯經(jīng)銷商已售出801輛LS轎車，而在2019年第一季度為1404輛。 有一個中期刷新預(yù)計將在2021年秋季發(fā)布，6月的日本雜志Mag-X（翻譯），通過雷克薩斯熱情，聲稱我們應(yīng)該有幾個大驚喜，可能會動搖銷售數(shù)字。 第一個震驚是，雷克薩斯據(jù)說是帶回LS600小時的綽號與一個LS與V8混合動力系統(tǒng)。

雷克薩斯在2007年首次推出LS600hL的2008年模型年，退休混合修剪在2016年。 它的心臟是一個5.0升自然吸氣的V8，當(dāng)與電機(jī)結(jié)合時，綜合輸出達(dá)到439馬力和385磅英尺的扭矩。 第五代引進(jìn)了LS500h，轉(zhuǎn)向自然吸氣的3.5升V6，產(chǎn)生354馬力和369磅英尺，在非混合LS500和416馬力和442磅英尺的雙渦輪V6的輸出中位居第二。

如果雷克薩斯在試驗了四年的V6混合動力車后，再回到V8，那么V8將得到一些問題。 舊的V8，代號為2UR-FSE，并仍在雷克薩斯LC中使用作為2UR-GSE，可追溯到14年前，并計劃在兩年內(nèi)退休時，LC-F引入雷克薩斯的新雙渦輪V8。 根據(jù)泄露的經(jīng)銷商信息，同一年，豐田和雷克薩斯將停止在任何型號的V8發(fā)動機(jī)與MSRP低于9萬$。 豐田已經(jīng)遠(yuǎn)離渦輪增壓混合動力車，但下一代的Tundra可能會改變這一點，如果3.5升雙渦輪增壓V6i-Force Max發(fā)動機(jī)的謠言成真。 一個雙渦輪V8LS混合動力車將火箭模型在性能和價格上回到范圍的頂端，我們可以看到它打破了LS陣容上的“F”印章，因為它將與德國競爭對手使用他們的標(biāo)準(zhǔn)旗艦轎車所做的一切背道而馳。 或者雷克薩斯可以去除渦輪，以更好地妥協(xié)效力和節(jié)儉。 也就是說，如果V8謠言成真。

另一個來自Mag-X的驚喜聲稱，雷克薩斯將在LS中放置一個四缸，這“可能是為了填補(bǔ)雷克薩斯GS的位置”，這是一輛小型運(yùn)動轎車，確認(rèn)將于8月結(jié)束生產(chǎn)。 如果發(fā)生這種情況，幾乎可以肯定的是，四缸是針對海外市場，寶馬和奔馳出售四缸版本的最大的行政轎車。

該雜志展示了一張LS在前筋膜和護(hù)舷上穿著一種偽裝的照片。 我們可以看到主軸格柵的底部和下保險杠的邊緣輕微的變化，以及調(diào)整白天的駕駛燈。 看起來底部的格柵網(wǎng)中間有一個新的傳感器外殼。 據(jù)懷疑，這些傳感器使二級自主在刷新的LS，一個功能實際上預(yù)測今年晚些時候在一個未命名的雷克薩斯模型。