寶馬正處于消費狂潮和技術戰爭的中間，這將提振其綠色汽車，強烈暗示了一系列電氣化SUV。

該公司開始其電動汽車戰略與實驗i3城市艙口和插入式混合動力i8跑車已鎖定所有的命名權，從i1到i9和從iX1的SUV到iX9。

集團首席執行官Harald Krueger上周五在VIP功能上承認，備受推崇的i-NEXT(最有可能被稱為i5)將是下一輛電動寶馬，電池范圍高達700公里，然后是全電動X3。

“2020年，我們將推出全電動X3。 在里面，X和我走到一起，“克魯格取笑。

“寶馬(BMW)是電動汽車的市場領先者——不是特斯拉(Tesla)——今年市場增長了30%。

“誰開電動車，誰就堅持。 我們正處于電動汽車的第五代，我們現在的驅動系統中很少需要稀土，盡管固體狀態顯然是在2020年之后。

克魯格博士承諾，在其大肆宣傳、高度自主的iNext于2020年投入生產之后，將會有更多的進展。 這7系列最終將被I9取代為寶馬旗艦，同時也將有一個全電動IX9大型SUV，因為寶馬適應后歐盟7世界2020年以后。

他還強烈暗示，寶馬已經敲響了4級和5級自主的大門，40輛配備激光雷達的測試車在德國、加利福尼亞和以色列運行，每天收集40兆字節的數據。

“下一個（2020年到期）將為這一[4級和5級自治]做好準備和能力，但取決于5級各自領域的法律，但它們將為此而發展，”他堅持說。

寶馬的開發主管克勞斯·弗羅利希(Klaus Frohlich)在當天晚些時候支持他，再次承認目前的X3是從零開始設計的，可以通電。

“我們的車型計劃將真正與MINI BEV、全電動寶馬X3、寶馬I NEXT和寶馬I視覺動力一起起飛-這樣到2025年，我們的生產線將包括25個全電或半電模型，其中12個將是全電的。

“這不像我們兩年前才意識到的那樣，我們至少與一家只提供BEV的美國公司處于密切關系。

”“但德國有50家汽車工廠。 我們應該再制造50輛電動汽車還是讓它們模塊化？

這是一個完全不同的策略，大眾集團和戴姆勒，兩者都有獨特的架構，他們的電動汽車將建立在他們的傳統動力系統。

大眾汽車在規模上有優勢，每年銷售1000萬輛汽車，而寶馬則有200萬輛，因此它可以擺脫對MEB批量生產和保時捷開發的J1高級電動建筑的投資。

戴姆勒也有自己的純電池架構，為其即將推出的EQ品牌，但繼續發展單獨的內燃機汽車架構。

寶馬預計將在今年圣誕節前出售其第10萬輛電動汽車，但弗羅利希承認，它未來已經證明了它的生產與不同的BEV占用率，提供的建筑可以攜帶汽油，柴油，混合動力和BEV動力列車。

“我們正在改變一家技術公司，”克魯格說。 “我們正在為實現這一目標而支出，將我們的研發比例從收入的6.5%提高到明年的6.7%。

“有兩三個核心原因：投資于電子移動、流程的自主化和數字化。

”“不要只是說說而已。 去散步。 我們履行我們的承諾；我們要靠自己。

“這不僅僅是關于電池的問題，而是關于增加電動移動性的價值。 寶馬集團比我們的競爭對手有更高的增值可能性，“他聲稱。

雖然X7已被確認至少在2018年在北美和中國上市，但徽章保留表明寶馬準備用X8和X9做得更大，特別是當設計總監阿德里安·馮·霍伊登克(Adrian Von Hooydonk)承認X7“按美國標準不是那么大”時。

但克魯格堅持認為，產品和技術的激增迫使寶馬在研發上花費了比以往任何時候都多的錢，這是一個暫時的激增，以。

“這（支出激增）也是我們未來不會有的情況，”他堅持說。

“現在我們在前輪驅動和后輪驅動（所有動力列車）中工作，在幾年內就能工作，我們不需要再這樣做了。

“一旦汽車進入那種建筑，我們就不用再這樣做了。

“如果我們想成為一個技術領導者，我們必須投資研發，我們必須把這些錢存到別處去。 我們現在正在進行技術競賽，“他堅持說。

寶馬自主問題的自主性部分已經看到寶馬在德國慕尼黑以外開設了一個新的校園，并與英特爾、美孚眼、大陸、Magna和遲來的FCA合作。

弗羅利希堅持說：“由于系統的飛躍，在冗余、計算能力和全自動駕駛連通性方面的額外要求，我們將能夠從2021年開始完全掌握5級。

“從那時起，我們將能夠在全世界范圍內靈活地提供3至5級的自動化解決方案——這取決于客戶的需求和各自的法律框架。

“這就像從我們的電子移動解決方案中你已經知道的模塊化系統一樣。

“然而，在我們達到這一水平之前，我們仍然必須實現一些重大的技術突破。 與一些自我宣稱的營銷專家相反，我認為自主駕駛是一個巨大的挑戰，“他說。

在5級拼圖中的關鍵部分之一將是切換到5G高速網絡，4G根本不足以實時傳輸所有必要的數據。

“如今，超過1000萬輛寶馬(BMW)安裝了嵌入式SIM卡——比任何其他汽車制造商都要多。

“但除此之外，我們還需要一個高速5G網絡，數據速率高達每秒10千兆比特且高可用。

“我們整個公司目前需要60兆字節的數據量。 很快，由于自動駕駛汽車的數據量，我們以前的需求將上升到大約500兆字節。 計算能力必須增加1000倍。

“這只不過是用人工智能系統取代人類的感知和人腦的思考和決策能力。

在SAE定義的自主水平的所有步驟中，Frohlich堅持認為，3級和4級之間的差距將是消費者和汽車制造商信心的最大步驟。

“每個人都在努力達到3級，但這并不能讓你走得更遠，”他堅持說。

“我們需要在某種程度上達到4級和5級。 我們需要采取2021年的建筑，這將使我們至少2031年。

“主要的挑戰是我們需要5級的30多個傳感器的成本和質量，因為目前沒有提供正確成本和功能的激光傳感器。