最具氣動力的汽車，它的鼻子上戴著大眾汽車的標志，不是最新的高爾夫GTI或ID徽章的電動模型。 這是一款名為“空氣動力研究大眾”(Aerynamics Research Volkswagen，ARVW)的前瞻性原型，它是在1980年開發和建造的，以應對20世紀70年代震撼全球經濟的石油短缺。

大眾汽車發起這個項目是因為它想了解更多關于空氣動力學和燃油效率的知識.. 從一個空白的石板開始，它的工程師設計了一個鋁框架，并在它的頂部用玻璃纖維和碳制成的身體，以保持重量在檢查。 這輛單座車的長度為196英寸，寬為43.3英寸，高為33英寸，尺寸比帕薩特車更接近賽車的輪廓。

使ARVW盡可能圓滑需要安裝前燈后面的有機玻璃蓋。 沒有鏡子-它們會產生阻力-但一對從前端伸出的翅膀和兩個大鰭在后面被添加，以保持原型穩定和四個車輪在三位數的速度。 它的低，拉長的身體吹噓的阻力系數為0.15。 為了增加上下文，保時捷Taycan Turbo的阻力系數為0.22。

無畏的測試司機直接坐在一個2.4升直六渦輪增壓發動機的前面，有點令人驚訝的是，從一個大的，像盒子一樣的貨車命名為LT。 這種型號在美國從來沒有賣過；把它看作是瓦納貢的更大、更結實、更正面的兄弟。 這六個發送177馬力的覆蓋后輪通過一個目的設計的鏈條驅動器。 保持它的涼爽，而不增加大量的空氣鏟子雙方是一個挑戰，但大眾解決了它與一個聰明的系統，注入水的渦輪進氣。

1980年，一級方程式賽車駕駛員Keke Rosberg在ARVW的Nardo賽道上被釋放。 他創造了兩項世界紀錄——包括以每小時225英里的速度行駛的最快的柴油車——和一天前創下的八項世界紀錄。

大眾從來沒有認真考慮給ARVW生產的眾所周知的綠燈。 這是一場創新技術的滾動展示，是工程師們用來修補的，而不是公司希望在世界各地的展廳里與高爾夫和捷達一起銷售的模型的預覽。 大眾汽車在20世紀80年代悄悄地把這個項目擱置了起來，但它的精神仍然存在于2002年沃爾夫斯堡和漢堡之間由前董事長費迪南德·皮埃克(FerdinandPiech)驅動的1升原型中。 它逐漸演變成2013年推出的有限生產XL1。